Conception et construction
Le 47 est un catamaran biquille doté de coques et de ponts en stratifié massif, construit principalement en fibre de verre polyester avec des finitions en bois. Ses coques présentent des étraves inclinées vers l'arrière et des tableaux arrière inversés équipés de plateformes de bain. Son ratio de risque de chavirage de 3,68 et son ratio de confort de 9,69, associés à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 114,02, le placent parmi les catamarans de croisière plus modérés et marins, plutôt que parmi les purs bateaux de course. Van Peteghem et Lauriot-Prévost l'ont dessiné comme un sloop fractionné sur un mât en aluminium emplanté sur le pont, doté de deux ensembles de barres de flèche poussantes et d'un gréement continu en câble d'acier inoxydable. Ce gréement, décrit par Multihulls World comme faisant partie d'un bateau rapide, agréable à vivre à bord et élégant à regarder, répondait explicitement au cahier des charges visant à créer un voilier que les bailleurs de location prendraient sans équipage, ce qui témoigne de la confiance du chantier dans sa maniabilité prévisible. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, les deux quilles à aileron fixes du 47 et ses safrans suspendus sur une roue de barre lui confèrent la stabilité latérale et le contrôle que l'on attend d'un catamaran de croisière de cette taille. Le gréement fractionné plane avec des barres de flèche poussantes, ce qui favorise un plan de voilure facile à gérer, et le mât emplanté sur le pont simplifie l'aménagement du rouf. Une revue de l'époque la décrivait comme un bateau rapide, agréable tant à habiter qu'à regarder, et la même source le présentait comme plus maniable que le plus grand Lagoon 55. Avec une longueur à la flottaison (LWL) de 42 pieds 7 pouces, il est conçu pour couvrir de grandes distances en croisière plutôt que pour gagner des régates de bouchons. (1)
Aménagements
Le Lagoon 47 a été conçu dès le départ pour une utilisation en charter sans équipage, un rôle qui exige des circulations intuitives et des volumes habitables plutôt qu'un minimalisme hauturier spartiate. Ses tableaux arrière inversés avec plateformes de bain prolongent l'espace de vie sur le pont vers l'arrière, et les finitions en bois omniprésentes adoucissent la structure en fibre de verre et polyester en dessous. La revue Multihulls World l'a salué comme étant agréable à vivre tout autant qu'à regarder, ce qui correspond bien à l'intention du chantier : que les charteristes n'aient pas peur de le sortir sans aide. Sa largeur de près de 25 pieds donne au carré et aux aménagements de coque la largeur qui définit l'expérience de croisière Lagoon. (1)
Le Verdict
Le Lagoon 47 s'impose comme un croiseur de première génération qui a traduit le langage de conception de VPLP dans un catamaran maniable et adapté au charter, plus économique que le 55 tout en conservant ce même caractère visuel marqué. C'est un catamaran de série rapide et habitable, dont l'arrêt de production et la période de construction de 1992 à 1998 en font une pièce de collection représentative de la pensée des premiers catamarans français des années 90.
Avantages
- Plus maniable et moins cher que le Lagoon 55, selon les analyses de période
- Rapide sous voiles et agréable à vivre à bord, selon Multihulls World
- Conçu pour une utilisation en charter sans équipage, offrant une maniabilité rassurante et une circulation facile
- Coques et pont en stratifié massif avec boiseries ; deux quilles à aileron fixes et safrans suspendus sur une barre à roue (1)
Les points faibles
- Dépôt de gamme et remplacé par le Lagoon 470 en 1998, ce qui limite les options d'assistance du chantier
- La construction en fibre de verre polyester antécède les méthodes de sandwich par infusion sous vide utilisées plus tard par la marque
