Conception et construction
La coque du C-Cat 48 est construite en composite époxy-Corecell, infusé avec des tissus de verre et de carbone par un procédé d'infusion monolithique qui garantit légèreté et rigidité. Le pont et le bimini sont construits dans le même matériau composite mais infusés avec des tissus entièrement en carbone. La fibre de carbone apparaît dans toute la structure : le mât, les dérives sabres, la traverse, la barre de renfort et le bout-dehors sont tous en carbone, tandis que les cloisons principales utilisent un composite carbone et les cloisons restantes sont en composite de haute qualité. L'ensemble de la structure a été conçu avec un logiciel d'analyse FEM avancé pour fournir une résistance et une fiabilité maximales dans toutes les conditions de mer. (1)
La sécurité a été traitée comme un pilier fondamental de la conception. Quatre compartiments étanches offrent un volume combiné dépassant 22 000 litres, une mesure destinée à maintenir le bateau à flot et stable en cas de dommage. Des lignes de coque fines associées à des dérives sabres en carbone offrant un tirant d'eau variable de 90 à 295 cm confèrent au bateau une efficacité remarquable et d'excellents angles au près grâce aux dérives sabres en carbone à tirant d'eau variable. Les dérives C-foil devraient réduire le déplacement à grande vitesse, aidant le catamaran à atteindre de hautes vitesses de passage. (1)
Gréement et comportement
Le C-Cat 48 porte un plan de voilure élégant sur un mât de 65 pieds posé sur des coques de 48 pieds, avec un gréement de sloop fractionné et un mât en carbone. Les commandes des voiles sont regroupées à la barre, où quatre winches principaux se situent à portée de main et l'aménagement est conçu pour une utilisation sûre et sans effort. Le bateau est proposé en deux versions : la version Antigua met l'accent sur le potentiel sportif avec un intérieur léger, tandis que la version Saint-Barth ajoute un niveau de confort supérieur pour la vie à bord prolongée. Une série d'essais menés à Fiumiccino, à l'ouest de Rome, dans 5 à 18 nœuds de vent et par mer calme à modérée, a confirmé le caractère de multicoque de croisière du modèle dans une large gamme de conditions.
Aménagements
Un rouf à profil bas maximise l'espace de vie et offre un excellent champ de vision au barreur, tandis qu'un franc-bord généreux élève les aménagements au-dessus du niveau de la mer pour des intérieurs secs, lumineux et bien ventilés. Les finitions standard sont en chêne naturel avec une ambiance minimaliste et contemporaine. Les acheteurs peuvent choisir des aménagements à deux ou trois cabines, chacune dotée de deux salles d'eau indépendantes, ainsi qu'une cabine équipage optionnelle avec accès privé dans la pointe avant tribord. Le cockpit est protégé par un grand bimini qui se ferme complètement, et le cockpit ainsi que la table du carré partagent le même niveau séparé par une grande porte coulissante, créant un unique grand espace de vie extérieur qui s'ouvre sur un grand carré. La zone de navigation intègre un véritable poste de barre pour une manœuvre des voiles sûre par mauvais temps.
Le verdict
Le C-Cat 48 est un croiseur performant qui ne sacrifie pas le confort de vie à bord. Ses éléments structurels entièrement en carbone, sa compartimentation étanche et sa coque à dérives efficaces en font un voilier de voyage véritablement apte aux longues traversées, tandis que l'aménagement abrité et flexible du cockpit vers le carré convient parfaitement à la croisière au long cours. Les deux versions de la fiche technique permettent à un propriétaire de pencher le bateau vers le sport ou le confort.
Les points forts
- Coque en epoxy-Corecell avec structure carbone et résistance calculée par simulation par éléments finis
- Quatre compartiments étanches dépassant 22 000 litres pour la sécurité
- Dérives sabres C-foil en carbone à tirant d'eau variable pour l'efficacité et la capacité de remontée au près
- Vitesses à deux chiffres grâce à un déplacement léger et une grande surface de voilure
- Aménagements flexibles en deux ou trois cabines avec cabine équipage optionnelle et cockpit fermé
Les points faibles
- L'intérieur léger de la version Antigua convient peut-être moins au sport qu'au luxe d'une vie à bord à long terme
- Le gréement de haute performance et les dérives sabres exigent une navigation avisée par rapport à des catamarans de croisière plus lourds
