Conception et construction
Le US 42 est construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, doté d'un étrave inclinée vers l'avant, d'un tableau arrière surélevé et d'une ancre inversée sur le tableau arrière. La forme de la coque suit la lignée du Cooper 416 grâce à un outillage partagé, ce qui confère au bateau un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue et une quille à aileron fixe. Avec un ratio lest/déplacement proche de 44 % et un ratio de confort dans les faibles années 30, la conception se présente comme un croiseur stable et lourd plutôt que comme un voilier de course à déplacement léger. Le moteur diesel British Motor Corporation de 60 chevaux installé pour les manœuvres de port est généreusement dimensionné par rapport aux 24 000 livres de déplacement, et les capacités de carburant de 70 gallons ainsi que d'eau de 150 gallons permettent de mener de longues traversées côtières ou hauturières sans ravitaillement fréquent. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement de sloop en tête sur un plan de voilure bermudien, avec un triangle avant de 51,75 pieds de haut et 17,5 pieds de base, une corne de grand-voile de 45 pieds et un bas de grand-voile de 12 pieds. La surface de voilure totale s'élève à environ 773 pieds carrés, répartis entre une grand-voile de 270 pieds carrés et un foc/génois de 453 pieds carrés, et un spinnaker symétrique peut être installé pour les allures portantes. Le safran sur skeg et la barre à roue situent le centre de poussée du gouvernail à l'arrière du balcon surélevé, tandis que la vitesse de coque de 7,64 nœuds marque la limite pratique de son allure déplacement-déterminée. Un maître-bau de 14 pieds offre à la coque le volume qui est exploité sous le pont dans l'aménagement intérieur. (1)
Aménagements
Les couchages sont répartis pour six personnes : une couchette double inclinée dans la cabine avant, un canapé en L et un canapé droit dans le carré principal, ainsi qu'une cabine arrière avec une couchette double à bâbord d'étrave. Les WC se situent juste à l'arrière de la cabine avant sur le côté tribord et comprennent une douche, séparant ainsi la zone de couchage avant du carré. La cuisine est en U sur le côté bâbord, juste en avant de l'échelle de descente, équipée d'une cuisinière à trois feux et d'un double évier — un triangle de travail proche du capot de descente pour une bonne ventilation pendant la cuisson. Une hauteur sous barrots de 76 pouces est présente dans toutes les cabines, offrant une assiette debout idéale pour la vie à bord. (1)
Refits et propriété
Les propriétaires qui s'offrent un US 42 héritent d'un plan de croisière bien défini et d'un lest d'origine important. Les moules partagés avec le Cooper 416 signifient que certaines dimensions de pont et de coque remontent à un modèle canadien plus ancien, bien que la construction de US Yachts ait apporté sa propre touche d'exécution en fibre de verre et boiseries aux États-Unis. Le statut de modèle désormais non produit place les pièces de rechange et les panneaux sur mesure hors de tout support actif du chantier, mais la construction simple en fibre de verre et les tailles standard des gréements maintiennent l'entretien dans le cadre habituel d'un voilier de croisière.
Le verdict
Le US Yachts US 42 est un croiseur en fibre de verre conventionnel et bien proportionné qui a transposé la carène du Cooper 416 dans un ensemble construit aux États-Unis par le chantier Huntingford, doté d'une capacité de réservoirs généreuse et d'un intérieur à six couchettes. Son poids et son lest lui confèrent le comportement d'un voilier hauturier stable, tandis que la cuisine en U et la cabine arrière indépendante témoignent d'un programme de croisière sérieux plutôt que d'un aménagement destiné au charter.
Avantages
- Un lest conséquent de 10 500 livres et un déplacement de 24 000 livres pour des mouvements doux
- Aménagement à six couchettes avec cabine arrière indépendante et salle d'eau séparée avec douche
- Capacité carburant de 70 gallons et eau de 150 gallons pour la croisière au long cours
- Moteur diesel de 60 ch bien adapté au déplacement pour les manœuvres
Les points faibles
- Dépôt de fabrication arrêté en 1986 ; absence d'assistance officielle pour les pièces spécifiques aux moules
- Le tableau arrière inversé et le comptoir surélevé reflètent une époque stylistique plus ancienne que certains acheteurs peuvent trouver désuète
