Conception et construction
La coque est en stratifié massif de tissu de verre et de résine plastique, tandis que le pont et la structure de la cabine utilisent une âme en balsa pour assurer la rigidité. La structure interne repose sur des cloisons en contreplaqué, des varangues longitudinales et des contre-moules en fibre de verre. Le pont se rattache à la coque par un élargissement extérieur rejoint par des boulons de liaison et recouvert d'un moulage plastique — une liaison qui est autrement solide et sûre mais sensible aux dommages dus aux légères collisions avec les quais et les pieux. La qualité de construction et de finition de Pearson dépasse celle des chantiers de grande série économiques. Deux configurations de carène étaient proposées : une quille à aileron calant 6 pieds 6 pouces, et une version quille avec dérive calant 4 pieds 2 pouces dérive haute et 8 pieds 3 pouces dérive basse, cette dernière supportant un poids supplémentaire de 850 livres pour compenser son centre de gravité légèrement plus élevé. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le 36-2 porte une surface de voilure de 660 pieds carrés, avec une grand-voile de 297 pieds carrés et un triangle avant de 363 pieds carrés sur un gréement proportionné pour d'excellentes performances dans le petit temps, équilibré par un réglage de voiles simple à mesure que la brise fraîchit. Son ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,5 et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 259 le caractérisent comme un voilier modérément léger et rapide sans être volage. Les marins testeurs l'ont trouvé bien équilibré et exempt de comportements de barre capricieux, fidèle à la philosophie de conception prévisible de Shaw, et le chantier affirmait un contrôle de la trajectoire exceptionnel, tant sous voiles qu'à moteur. La version à quille profonde affichait un score PHRF de 138 en 2004 selon l'analyse de SpinSheet, avec un score moyen proche de 129 sur toutes les configurations.
Aménagements
Sous le pont, le 36-2 sacrifie la taille du cockpit au profit du volume intérieur : le cockpit est petit mais permet d'asseoir confortablement quatre adultes, avec des assises incurvées et dégagées ainsi qu'un grand coffre de cockpit dans le siège bâbord. Un balcon arrière divisé donne accès à une échelle de bain pliante montée sur le tableau arrière. À l'avant, la cabine de couchette en V offre de l'intimité, une hauteur sous barrots debout, un coffre de rangement à tribord et une commode à bâbord. Le carré principal dispose d'une table en U à tribord pour cinq personnes, convertible en couchette double, d'un canapé à bâbord et d'une cuisine en L à l'arrière équipée d'un double évier, d'un congélateur à glaçons par le haut, ainsi que d'une cuisinière et d'un four au propane. En face se trouve un petit poste de navigation, puis un coffre à cirés et une salle d'eau/douche — sans cabine de toilette séparée, un choix délibéré au profit de ces espaces. À l'arrière à tribord, la cabine de quart abrite une couchette double queen-size et un coffre de rangement, bien que la moitié soit située sous le cockpit avec une hauteur sous barrots limitée. Deux cabines privées à chaque extrémité partagent une salle d'eau utilisable sans déranger l'autre, et l'aménagement permet aux derniers lecteurs ou joueurs de rester éveillés sans réveiller ceux qui sont couchés. Les rangements hors de vue sont exceptionnellement généreux partout.
Known Issues
Les fonds de coque qui n'ont pas été traités ou réparés par un traitement barrière présentent couramment des bulles osmotiques modérées à parfois sévères, et une réparation professionnelle complète est coûteuse. La vulnérabilité du joint coque-pont aux contacts avec les cales de port impose une inspection minutieuse pour détecter d'éventuels dommages. Le rail de fargue en teck est trop étroit pour servir de point d'appui sûr sur le pont arrière, et l'emplacement du moteur sous le plan de travail de la cuisine limite les rangements dans cette zone. (1)
Points d'attention pour l'achat
Le moteur diesel Yanmar de 30 chevaux est positionné près du centre de gravité longitudinal sous le plan de travail de la cuisine, et le constructeur a aménagé un accès à la motorisation par trois côtés pour un entretien courant. La barre à roue est de série. Le pont avant est dégagé avec un baille à mouillage sur l'étrave qui protège la cabine des cordages humides. La réputation de qualité supérieure de Pearson et le comportement marin du bateau lui ont permis de rester populaire auprès des plaisanciers qui recherchent une navigation prévisible et un aménagement spacieux à deux cabines.
Le verdict
Le Pearson 36-2 est un croiseur à cockpit arrière bien pensé qui privilégie l'intimité des aménagements et la maniabilité prévisible de Shaw plutôt que de vastes espaces extérieurs. Une construction robuste et une dérive pivotante polyvalente élargissent son attrait, mais les risques de taches blanches et une liaison pont-dérive fragile restent des points de vigilance réels pour l'acheteur.
Avantages
- Deux cabines doubles véritablement indépendantes avec accès partagé à une salle d'eau
- Comportement marin prévisible et bien équilibré avec un bon gréement par petit temps
- Construction et finitions de qualité supérieure à la moyenne de Pearson
- Accès au moteur sur trois côtés pour un entretien facilité
Points faibles
- Osmose fréquente si le traitement n'est pas renouvelé ou réparé
- Lien coque-pont sujet aux petits dommages de collision
- Petit cockpit et absence de cabine de douche indépendante
- Rail de fargue insuffisant comme point d'appui
