Conception et construction
La coque est stratifiée à la main en une couche de tissu de verre dans de la résine vinylester et en six couches de tissu avec du verre non tissé biaxial et triaxial, sandwichée au-dessus de la ligne de flottaison avec une mousse PVC haute densité et mise sous vide sur l'ensemble. Une varangue en fibre de verre solide, collée à la coque par des stratifications secondaires, assure un soutien multidirectionnel et sert de support pour les meubles. Le joint de liaison coque-pont utilise une bride orientée vers l'intérieur avec de l'adhésif Sikaflex et des vis espacées de 6 pouces. Les cadènes sont situées à l'arrière du mât et se fixent à des tirants en inox collés dans la coque. La garantie de 10 ans du chantier couvrait les défauts structurels et l'apparition d'osmose sur les parties immergées de la coque, à l'exclusion de la quille et du safran.
La barre est transmise par un système Whitlock à engrenages et biellettes en acier inoxydable, relié par des tiges métalliques à un grand safran suspendu semi-compensé, de forme elliptique et suspendu sur une bague à roulement auto-alignant, avec environ un quart de sa surface située en avant de la mèche pour capter l'effet de pas de l'hélice. Le safran fait pivoter le bateau de manière très douce, et l'équipage d'essai a constaté que les marche-arrière se déroulaient sans les complications que peuvent présenter les systèmes de câbles. (1)
Gréement et comportement
Le mât autoporteur en Z-Spar à deux étages porte un tirant d'air de 51 pieds 10 pouces au mouillage, avec des barres de flèche légèrement inclinées vers l'arrière qui permettent à la bôme de bien s'allonger aux allures portantes, et un étai intérieur pour limiter le cintrage du mât sans servir de bordure de trinquette. Le plan de voilure standard comprend une grand-voile à trois points de ris — deux sont gréés — et un génois sur enrouleur Facnor à 130 %, pour un total de 689 pieds carrés ; un enroulement dans le mât en Z-Spar est proposé. Les manœuvres sont renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs Spinlock et des winches d'écoute Lewmar ST40 avec un unique winch de drisse ST30, facilitant la navigation en solitaire ou en double. L'écoute de grand-voile se fixe à environ deux tiers de son recul avec un taux de 4:1. (1)
Au moteur, le Volvo 2030 Saildrive de 30 chevaux avec une hélice fixe bipale s'est révélé remarquablement silencieux à 1 000 tr/min et presque inaudible à 900 tr/min tout en affichant 3,1 nœuds ; un régime soutenu de 2 900 tr/min permet d'atteindre 6,6 nœuds contre une vitesse de coque théorique de 7,7 nœuds. Le bateau recule à bâbord en moins d'une longueur de bateau. Sous voiles dans 11,2 nœuds de vent réel, l'équipage d'essai a enregistré 6,5 à 7,2 nœuds, gagnant près de deux nœuds supplémentaires au grand largue, avec une barre neutre à un doigt et un angle de virement de bord de 80 à 90 degrés au près serré à plus de six nœuds.
Aménagements
La version à deux cabines testée présente un WC unique admirablement bien pensé, partagé par les versions à deux et trois cabines. La hauteur sous barrots atteint 6 pieds 2 pouces au niveau de l'entrée de la cabine, pour descendre à 6 pieds 1 pouce à l'avant. Une cuisine de type européen sur toute la longueur s'étend sur tribord, tandis qu'une table à cartes orientée vers l'avant à bâbord accueille une carte d'un demi-feuillet d'Admiralty avec ses bons penons. Le cockpit en U offre quatre places assises confortables sur six possibles, avec une table basse rabattable.
À l'avant, une véritable couchette double en V est associée à un grand siège rembourré en L ; une trappe Lewmar et une trappe de rouf, ainsi que deux petits ouverts carrés et quatre hublots ouvrants assurent la ventilation. La cabine arrière dispose d'une couchette double présentant des problèmes de ventilation connus. La douche se trouve dans les WC avec un écoulement central à grille en teck et un coffre à cirés à côté du lavabo.
Known Issues
Le réfrigérateur 12 volts évacuait à l'origine directement dans la cale, une erreur de conception que le chantier a corrigée en reliant le réfrigérateur au siphon du lavabo sur les modèles de 2001. Les acheteurs doivent vérifier quel système d'évacuation est installé sur chaque coque.
Refits et propriété
L'accastillage de pont est Lewmar à l'exception des bloqueurs de cordage Spinlock, avec une barre de secours dans la baille de bâbord et de grands panneaux de pont arrière de 27 x 21 pouces. Le bail de mouillage est un puits triangulaire avec évacuation par-dessus bord et cloison étanche, un guindeau manuel Lofrans et un support d'ancre en acier inoxydable avec plaque de protection. La manette des gaz et la transmission partagent une même barre de tableau ; le panneau moteur est logé sous un pont surbaissé de 18 pouces.
Le verdict
Le Dufour 36 Classic s'impose comme un croiseur performant bien construit, doté d'une construction certifiée hauturière et d'un comportement à la barre léger et neutre qui rend les manœuvres en port très faciles. Ses aménagements sont raisonnables si ce n'est spacieux, et le remplacement du drain du réfrigérateur permet de distinguer clairement les premières coques des suivantes.
Avantages
- Saildrive silencieux et barre neutre à un doigt avec marche arrière intelligente
- Construction CE Catégorie A avec coque sandwich sous vide et varangue stratifiée
- Gréement renvoyé à l'arrière pour une manipulation des voiles en équipage réduit
Les points faibles
- Modèle d'origine : le réfrigérateur se vide dans la cale
- Ventilation de la cabine arrière jugée faible
- Panneau moteur mal positionné sous la nacelle
