Cape George 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le chantier ayant vendu la plupart des coques sous forme de kits semi-finis et les bateaux sortis d'usine étant finis un par un, aucun Cape George 36 d'occasion ne présente exactement les mêmes aménagements sous le pont ou sur le pont. Les bateaux de première génération utilisaient du teck posé sur du contreplaqué pour le pont et doublaient les hiloires en bois à l'intérieur de la fibre de verre ; les exemplaires construits après le milieu des années 1990 utilisent plutôt du stratifié massif ou à âme de mousse dans ces zones. La constante reste une tauderie basse, un cockpit spacieux et un tableau arrière à verres à vin. L'acheteur doit s'attendre à des variations dans les menuiseries intérieures, le passage des câbles et des systèmes, et même dans la finition du lest selon la personne qui a terminé la coque.

Équipement et améliorations courantes

Les voiliers bien équipés disposent généralement de panneaux solaires, d'un pilote automatique, d'un dessalinisateur, d'un spinnaker, d'un radar et d'un traceur de cartes, ce qui indique que le vendeur prévoyait probablement de longues navigations au large. On trouve souvent des configurations pour équipage réduit, témoignant d'une maniabilité en solitaire aisée. Moins courants mais dignes d'attention en tant qu'améliorations des propriétaires, le bimini, le capote de descente et l'AIS ajoutent de l'abri et une meilleure visibilité sur la circulation maritime, sans modifier les capacités de base du bateau. Pour un acheteur, la présence d'un dessalinisateur et de panneaux solaires signale l'autonomie ; le pilote automatique et le gréement simplifié réduisent le nombre d'hommes d'équipage requis ; le radar et le traceur de cartes couvrent la navigation sans dépendre uniquement des cartes papier.

Ce qu'il faut inspecter

Les ponts en teck sur contreplaqué nécessitent une vérification minutieuse, car du contreplaqué pourri peut se trouver sous un teck apparemment sain. Les hiloires en fibre de verre revêtues de bois sont connues pour être des points d'eau ; lorsqu'elles restent humides, elles gonflent et soulèvent le plat-bord en teck, faisant s'infiltrer l'eau plus profondément jusqu'à ce que le pont et les barrots se détériorent et que les réparations deviennent coûteuses. Les hiloires plus récentes en mousse ou en fibre de verre massive évitent ce problème, il est donc essentiel de confirmer la période de construction du modèle visé lors de l'expertise. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux États-Unis, au Mexique et à Grenade. Pour une liste de contrôle avant achat : confirmez si les plats-bords et le pont sont en bois ou en fibre de verre ; inspectez les ponts en teck à la recherche d'une pourriture cachée du contreplaqué ; vérifiez l'intégrité du lest sur tout coque finie par un particulier ; et évaluez les systèmes de croisière installés par rapport à l'équipement standard décrit ci-dessus. Un Cape George 36 en version avec plats-bords en fibre de verre et équipé d'un ensemble complet de matériel de croisière représente l'option nécessitant le moins d'entretien.