Gozzard 36 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Avant 1980, chaque plan Gozzard reposait sur une quille longue traditionnelle, mais au milieu des années 1980, le chantier a fait évoluer sa carène en adoptant le « Brewer Bit », une forme de quille modifiée dessinée pour la première fois par Ted Brewer. Sur le 36, cela s'est traduit par ce que Gozzard a appelé une quille modifiée à 4 pieds avec un tirant d'eau inférieur à 5 pieds, associée à un safran sur skeg et à une quille en plomb externe qui fournit un lest important pour maintenir la stabilité. La coque est en sandwich balsa, sauf dans les zones immédiatement autour des passe-coques, un choix de construction qui maintient la rigidité des panneaux tout en laissant du stratifié massif là où l'infiltration d'eau causerait le plus de dommages. Les essais de l'époque soulignent que la qualité de construction est restée excellente tout au long de la production, et aucun problème majeur n'a été signalé concernant la construction robuste du bateau. Des modifications ont été apportées au plan tout au long des 15 ans de production, et les aménagements intérieurs riches, l'emplacement du moteur et la puissance relative ont tous évolué au fil de la série. (1)

Gréement et comportement

Le 36 est un cotre portant jusqu'à 1 000 pieds carrés de voilure, avec un mât de moins de 50 pieds et une largeur de 12 pieds qui offre de larges passavants pour une manipulation plus sûre des voiles, bien que les enrouleurs doubles fassent la majeure partie du travail des voiles d'avant. Le cockpit est si large que Gozzard a installé un îlot central en forme de boîte juste en avant du poste de barre, servant de table, de repose-pieds et de plateforme pour les winches et le chariot de bôme. Les propriétaires rapportent que le bateau est facile à barrer et peut tourner sur deux longueurs de coque, une manœuvrabilité facilitée par la forme de la carène tout en maintenant l'hélice protégée. Un propriétaire de longue date l'a décrit comme un bateau qui ne remonte pas aussi près du vent que certains autres, mais qui tient son rang face aux Cabo Ricos et aux Island Packets. Avec son moteur diesel Westerbeke standard de 46 chevaux, il atteint très confortablement 7 nœuds, et équipé d'une hélice Kiwi, il progresse à 7 nœuds à 1 500 tr/min.

Aménagements

L'intérieur est atypique même pour un voilier de croisière de cette taille. Un système de cloisons mobiles et d'équipements polyvalents permet de reconfigurer la cabine. Gozzard a également intégré deux banquettes de salon dans la pointe avant qui se glissent l'une contre l'autre pour former une couchette double centrale, évitant ainsi le compromis habituel d'une cabine avant en V fixe. La cuisine est équipée d'une cuisinière à deux feux avec four, d'un évier profond en acier inoxydable, d'un grand plan de travail et de rangements surélevés. On y trouve également une table à cartes, une grande couchette de quart et des WC avec cabine de douche séparée — ce dernier élément étant rarement présent sur les voiliers de 36 pieds. Deux panneaux de pont en bois verni avec ouvertures en forme de papillon ajoutent une touche d'élégance, et le franc-bord bas facilite l'embarquement depuis une jetée ou une annexe. Le large balcon avant accueille des ancres lourdes, et une plateforme arrière rabattable fait office de bain de mer avec échelle. (1)

Évolution du moteur

La puissance a évolué de manière significative au fil des séries. Les coques n° 1 et 3 étaient équipées de moteurs diesel Westerbeke de 33 chevaux, les quarante-huit voiliers suivants ont reçu le moteur standard de 46 chevaux ou l'option de 52 chevaux, et après la coque n° 52, le moteur de 63 chevaux est devenu standard. Les propriétaires rapportent que le moteur de 52 chevaux permet une croisière économique à 6 ou 7 nœuds avec assez de puissance pour passer dans le clapot, confirmant la capacité du bateau à affronter les conditions difficiles sous moteur autant qu'à la voile.

Known Issues

Quelques points de friction liés à l'entretien sont à noter. Certains propriétaires se plaignent que le cockpit peut être trop vaste et lent à s'évacuer en cas d'infiltration, conséquence même de cette largeur qui facilite la manœuvre des voiles et le confort à quai. D'autres mentionnent la difficulté de maintenir l'entretien du vernis abondant sur le teck, ce qui représente une charge de travail récurrente plutôt qu'un défaut structurel. La coque en sandwich balsa exige une vigilance particulière autour des passe-coques, car tout défaillance de l'étanchéité au niveau de ces marges en stratifié massif pourrait permettre à l'eau de pénétrer dans l'âme en balsa environnante.

Le verdict

Le Gozzard 36 est un cotre hauturier soigneusement conçu qui a sacrifié la vitesse de régate au profit du confort à bord et d'un intérieur véritablement adaptable. Sa quille modifiée Brewer Bit, son lest en plomb et son safran sur skeg offrent une stabilité rassurante, tandis que les motorisations proposées permettent aux coques plus récentes de naviguer en croisière avec plus d'autorité. C'est un bateau qui s'adresse avant tout à un couple de voyageurs privilégiant la solidité de construction et l'espace flexible plutôt que le cap au près.

Avantages