Conception et construction
Perry a doté l'Union 36 d'une étrave à bouchain basse, d'un court arrière en canot, d'une longue section arrière plate et d'un angle de descente assez droit dans la section médiane sur un fond en V. La coque elle-même est en stratifié de fibre de verre épais, posé à la main, et la liaison coque-pont est à la fois boulonnée et stratifiée à l'intérieur sur l'ancrage, une combinaison qui ne laisse aucun doute sur les intentions structurelles. Le safran est du type « porte de grange », monté sur deux lourdes mèches en bronze et une semelle soutenue par la quille, et la quille en fer encapsulée se situe dans le profil sur toute sa longueur. Au-dessus de la ligne de flottaison, le bateau est chargé de teck : menuiseries intérieures, cockpit et hiloires, plat-bord et balustrades, et ponts si spécifié lors de la construction. Le pont est recouvert d'un bordé en teck de 5/8 de pouce sur un sandwich de 3/8 de pouce de fibre de verre, 3/4 de pouce de contreplaqué et une autre couche de 3/8 de pouce de verre, tandis que le rouf est un composite légèrement plus léger utilisant du contreplaqué d'un demi-pouce comme âme. Les deux panneaux de pont sont renforcés en bois avec des tiges en acier inoxydable. (1)
Gréement et comportement
Du début des années 70 au début des années 80, la plupart des Union 36 étaient équipés de gréements en bois, mais dès 1983, les mâts et bômes en aluminium sont devenus la norme. En tant que cotres, la plupart étaient gréés avec des bômes de trinquette autovireuse, et à l'origine, les drisses étaient renvoyées sur le mât et manœuvrées par des winches et des bloqueurs. Le poulie et l'écoute de grand-voile à l'extrémité de la bôme fonctionnent sur un chariot traditionnel en bronze, commodément situé derrière le poste de barre. Le bateau n'est pas votre croiseur idéal dans le petit temps, bien que Perry recommande de naviguer avec un génois et sans trinquette pour maximiser les performances sous voiles au mouillage par vent faible. Il se comporte magnifiquement dans les vents de plus de 15 nœuds, remonte bien au près et est particulièrement performant au largue ; les propriétaires rapportent qu'il passe exceptionnellement bien dans les vagues les plus raides, offrant à la fois une bonne assiette et une grande sécurité. Practical Sailor a jugé le 36 comme étant un excellent bateau pour affronter la tempête. Le safran offre un bon contrôle dans la mer formée, bien que la réponse soit ralentie par la quille longue du voilier. (1)
Aménagements
L'intérieur est épuré, offrant une excellente hauteur sous barrots et une bonne ventilation grâce à huit hublots ovales ouvrants en bronze, un grand capot de descente en forme de papillon dans le carré principal et un capot plus petit dans la cabine avant en V. Une grande couchette double se trouve à l'avant, avec une salle d'eau et une cabine de douche séparée juste à l'arrière à bâbord, ainsi qu'un grand coffre penderie en face. Le carré principal dispose d'une table en U à bâbord avec de nombreux rangements derrière et sous celle-ci, et d'un long canapé à tribord qui se transforme pour former une couchette de quart ou un siège supplémentaire au carré ; une couchette de pilote de taille normale se situe au-dessus. La cuisine en U à bâbord abrite un évier double profond, une cuisinière-four à gaz naturel (CNG) à trois feux et une glacière de 12 pieds cubes, avec un grand coffre et une table à cartes debout en face. Une grande couchette de quart occupe le quart arrière à tribord, et la majeure partie des fonds est réservée aux réservoirs de carburant et d'eau afin de maximiser la capacité.
Known Issues
Sur ce modèle, les ponts en teck souffrent de bouchons desserrés, de joints de calfatage défaillants, de fuites et finalement d'un âme en contreplaqué pourrie. De plus, l'Union 36 est globalement un bateau exigeant en entretien. Certains propriétaires ont signalé des signes de compression du mât, des dysfonctionnements des réservoirs de carburant ou d'eau, ainsi que des ferrures mal assorties. Une plainte parfois émise concerne le bord d'attaque carré de la quille qui génère de la traînée ; Perry note que cela est probablement de sa faute en tant que constructeur relativement débutant, ayant négligé de donner des instructions suffisamment précises au chantier qui a construit la quille ; il indique que la meilleure correction consiste à redresser le bord d'attaque avec de la mousse et de la fibre de verre. La transmission à vis sans fin à forte charge présente sur certains bateaux introduit une friction qui peut compliquer le fonctionnement du régulateur d'allure.
Refits et propriété
L'accès au moteur est excellent, un véritable atout lors de la propriété. Les systèmes de barre varient d'un bateau à l'autre, allant d'une réduction d'engrenage surdimensionnée à une roue de barre installée dans un guéridon, actionnant un grand secteur en bronze coulé avec chaîne et câble. Les Union 36 peuvent être identifiés par un numéro de coque commençant par USC ou UYC, et la série de production après le départ d'Edwards aurait été d'environ 160 unités, la dernière ayant été vendue en 1988.
Le verdict
L'Union 36 est un voilier hauturier sérieux dont la structure surdimensionnée, les détails en teck et son comportement marin dans la brise récompensent le propriétaire prêt à assumer son entretien. Ce n'est pas un performeur dans le petit temps, et l'arrondi de la pointe d'étrave de sa quille carrée est une particularité connue et assumée de Perry, mais le calme du bateau dans la mer formée et ses aménagements intérieurs confortables et bien ventilés en font un compagnon de voyage hauturier tout à fait crédible.
Les points forts
- Coque lourde stratifiée à la main avec liaison coque-pont boulonnée et stratifiée
- Excellente accessibilité au moteur et bon contrôle dans la mer formée
- Intérieur spacieux et bien ventilé avec de grands couchages et table à cartes debout
- Comportement sec et sûr dans les vagues courtes selon les rapports des propriétaires
Points faibles
- Entretien exigeant, surtout pour les ponts en teck très sensibles
- Performances modestes dans le petit temps et traînée due au bord de la quille à aileron
- La friction des engrenages d'arbre à vis peut nuire à l'utilisation du régulateur d'allure
- Signalements de compression du mât et de défaillances de réservoirs par certains propriétaires
