Conception et construction
La coque est un composite stratifié à la main alternant de la fibre de verre tissée de 24 onces et des tapis de fil coupé avec de la résine, et chaque cloison, siège, couchette, étagère et meuble est individuellement stratifié à la main à la coque avec plusieurs couches de fibre de verre et de résine pour une excellente résistance structurelle. Caliber a renforcé l'étrave et le bord d'attaque de la quille, et une cloison de protection étanche se situe à l'avant. Le pont est collé à une bride intérieure de la coque au moyen d'un adhésif polyuréthane, puis un rail de fargue en aluminium perforé est boulonné à travers la bride à des intervalles serrés avec des boulons de liaison en acier inoxydable logés dans des trous carrés afin que le serrage ne puisse pas les faire tourner et rompre l'étanchéité — une méthode de jointoiement brevetée par le chantier sous le nom de Quad-Seal Deck to Hull System. Les réservoirs de carburant, d'eau et d'eaux noires sont intégrés à la coque sous le plancher de cabine, une configuration qui distingue le LRC du Caliber 40 précédent doté de réservoirs indépendants, et porte la capacité de carburant de 46 à 212 gallons. La géométrie des œuvres vives comprend une quille à aileron longue et à faible allongement, avec un safran sur skeg situé à son avant. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop/cotre avec un étai intérieur amovible, offrant un plan de voilure avant polyvalent pour le travail au large. Un tableau arrière à plateforme permet de monter facilement dans l'annexe et comprend une échelle rabattable accessible depuis l'eau pour une remontée d'urgence. Le cockpit en T accueille confortablement quatre ou cinq adultes, et une barre à roue de 40 pouces permet au barreur de se positionner à l'extérieur pour une bonne visibilité tout en maintenant la barre. Des doubles filières et des mains courantes sur le rouf facilitent les déplacements vers l'avant, tandis qu'un grand coffre à mouillage sur le pont avant avec fermeture sécurisée et une plateforme sur le balcon avant simplifient la manipulation du mouillage. Un coffre de banc à bâbord à ouverture large offre un accès pratique aux machines, aux batteries, aux joints de liaison et au système de barre.
Performances sous voiles
Son ratio surface de voile/déplacement est de 15,3 et son ratio déplacement/longueur est de 28, des chiffres qui le placent dans la catégorie des croiseurs modérés. Les performances par petit temps ne sont pas son fort, mais la plupart des propriétaires saluent son comportement dès que le vent dépasse les six nœuds au mouillage. Les exemplaires plus récents équipés d'un enrouleur dans le mât sacrifient un peu de puissance à la voile pour gagner en facilité de manœuvre de la grand-voile, un compromis à garder à l'esprit pour tout acheteur comparant les configurations de gréement. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement commence par une salle d'eau complète avec douche à l'avant, puis une cabine propriétaire avec une couchette pullman à bâbord et une penderie à côté d'une commode à tribord. La cabine principale au milieu du bateau dispose d'un carré en L à bâbord et d'un canapé à tribord. La cuisine et la table à cartes occupent le coin arrière à bâbord, tandis que sur tribord se trouvent une deuxième petite salle d'eau et une cabine de quart compacte adaptée à deux adultes de petite taille. Les réservoirs intégrés sous le plancher préservent le volume des cabines, et les meubles stratifiés directement sur la coque offrent une structure intérieure rigide et unifiée plutôt qu'un contre-moule classique.
Le verdict
Le Caliber 40 LRC est un voilier de voyage soigneusement conçu dont la logique de construction — coque massive stratifiée à la main, intérieur entièrement collé, réservoirs intégrés et liaison pont-coque étanche — privilégie la longévité et la cohérence structurelle plutôt que le gain de poids. C'est un voilier modéré qui récompense le vent plutôt que le calme plat, et la capacité de carburant accrue du LRC en fait un candidat sérieux pour les traversées.
Les points forts
- Les caissons de coque intégraux et une capacité de carburant de 212 gallons pour la grande croisière
- Les cloisons et le mobilier stratifiés à la main créent une coque structurellement unifiée
- Cloison de choc avant étanche et premier bord d'étrave et de quille renforcé
- Joint pont-coque breveté avec détail de boulon anti-rotation
- Accès pratique au système de barre et aux machines par le coffre de siège de hublot
Les points faibles
- Les performances dans le petit temps ne sont pas son fort
- Les modèles récents équipés d'un enrouleur dans le mât sacrifient des performances sous voiles
