Conception et construction
La coque du Tartan 40 est stratifiée en fibre de verre unidirectionnelle avec une âme en balsa, une résine vinylester pour le stratifié extérieur et un gelcoat NPG isophthalique, ce qui donne une structure résistante aux bulles osmotiques avec le poids et la rigidité optimisés là où il faut. Ses caractéristiques techniques illustrent parfaitement son programme de croiseur-régatier : un ratio surface de voile/déplacement de 17,1 confirme d'excellentes capacités dans le petit temps, tandis qu'un ratio déplacement/longueur d'environ 250 indique une coque dotée du volume intérieur nécessaire pour transporter des provisions de voyage sans aucun compromis. Sur le pont, les grandes surfaces portent de solides rails de fargue en teck et un antidérapant moulé sur âme rigide qui justifie amplement sa réputation. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Tartan 40 équilibre ses 727 pieds carrés de surface de voilure avec un déplacement de 17 250 livres pour une longueur à la flottaison (LWL) de 31,58 pieds. Les configurations à quille à aileron profond et à quille avec dérive ont été proposées lors du lancement, avec une version à quille Scheel affichant un tirant d'eau de 5 pieds 1 pouce ajoutée plus tard pour les eaux peu profondes. Pour le travail au large, les navigateurs d'époque ont noté que le mât bénéficierait d'un étai intérieur et de bastaques pour soutenir les sections supérieures — une considération importante pour quiconque prévoit de longues traversées dans les alizés ou dans les hautes latitudes.
Aménagements
Trois aménagements intérieurs ont été dévoilés sur le Tartan 40, chacun dessiné par Tim Jackett en collaboration avec S&S et conçu explicitement pour le grand large. Le Plan Standard A place une table à cartes orientée vers l'arrière à bâbord de la descente et compte quatre coffres de rangement ; les testeurs l'ont jugé le plus marin, avec trois bonnes couchettes de mer dans les banquettes de salon à bâbord et à tribord, ainsi que la couchette double de la cabine arrière. Le Plan B remplace la table à cartes du Standard par un coffre à cirés et des rangements, et déplace une table orientée vers l'avant devant la cabine arrière, tandis que le Plan C ajoute une seconde salle d'eau dans cette même cabine arrière. Partout à bord, des mains courantes sont installées sous le pont et les vaigrages en teck offrent des surfaces arrondies solides mais tolérantes pour amortir une chute dans la mer. La cuisine en U à bâbord de la descente bénéficie de deux hublots ouvrants pour une bonne ventilation ; la seule salle d'eau du Standard est située juste en avant de la dinette, exiguë mais lumineuse, bien ventilée et facile à nettoyer. Une remarque d'ordre pratique : la table à cartes arrière reçoit un flux d'air minimal malgré son hublot ouvrant vers le fond du cockpit, et l'ajout d'un ventilateur serait judicieux.
Cockpit et rangements de pont
Le grand cockpit dispose d'un hiloire extrêmement confortable et d'un unique coffre de cockpit profond et vertical à bâbord qui accueille un radeau de survie pour quatre personnes, une chaise de bosco, des amarres et un extincteur tout en les maintenant au sec. Deux grands coffres de cockpit secs offrent un volume généreux pour le matériel de croisière. La contrepartie réside dans l'accès : atteindre le secteur de barre depuis ces coffres verticaux et le coffre de cockpit serait un véritable défi dans la mer formée, bien qu'un panneau d'accès pratiqué dans la cloison arrière de la cabine de quart facilite l'entretien et les réparations.
Le verdict
Le Tartan 40 est un voilier de voyage S&S-Tartan soigneusement conçu, dont l'intérieur marin, les performances crédibles dans le petit temps et la coque robuste résistante aux œufs de bernique en font un sérieux candidat au grand large. La production limitée à 72 unités fait qu'il est rarement visible sur le marché, mais ceux qui en trouvent un héritent d'un bateau éprouvé lors d'une traversée de 1 500 milles par des vents modérés comme par une tempête de 40 nœuds.
Avantages
- Aptitude éprouvée aux traversées dans des conditions variées
- Trois couchettes de mer confortables dans l'aménagement Standard
- Coque résistante à l'osmose avec une répartition de la résistance optimale
- Réelles performances dans le petit temps grâce à un ratio SA/D de 17,1
- Cockpit profond et sec avec coffres et coffres de roulis pour le matériel de croisière
Points faibles
- Accès au secteur de barre difficile dans la mer formée sans modification
- Centrale de navigation mal ventilée dans l'aménagement Standard
- WC unique dans l'aménagement Standard très étroit
