Cal 35 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux générations d'aménagements circulent. Le Mark I place les WC avec douche à bâbord au pied de la descente et la cuisine à l'arrière, avec des couchages à l'avant. Le Mark II, construit après les 50 premiers exemplaires vendus, modifie cette configuration : WC à l'avant à tribord juste derrière la cabine avant en V, cuisine à bâbord équipée d'une cuisinière à alcool à trois feux et d'un four, couchettes de salon dans le carré, une couchette de quart à l'arrière et une couchette double arrière optionnelle à tribord. La ventilation provient de quatre hublots ouvrants dans la cabine principale, de deux hublots dans la cabine avant, d'un vitrage de descente au-dessus des WC et de vitrages fixes au-dessus de la cuisine et des couchettes avant. Le capot de pointe avant d'origine présente des fuites, un point à vérifier sur tout exemplaire.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement de sécurité est généralement complet, avec une balise EPIRB à bord de nombreux bateaux. Les améliorations liées au confort et à la climatisation les plus fréquentes comprennent l'air conditionné, l'eau chaude, des bossoirs d'annexe, un pilote automatique et un traceur de cartes. Les ajouts moins courants des propriétaires se concentrent sur l'énergie et la motorisation — on y trouve parfois des panneaux solaires et un convertisseur — ainsi que sur le confort et la manœuvre des voiles, où l'on peut découvrir un spinnaker ou un spi asymétrique, un congélateur, un bimini, un capote de descente, une plateforme de bain ou un radar. Un acheteur doit considérer le pilote automatique et le traceur de cartes, très courants, comme des équipements de navigation de base, et voir les panneaux solaires ou le congélateur comme des éléments de négociation plutôt que comme des attentes.

Ce qu'il faut inspecter

Les problèmes signalés concernent principalement l'eau et la structure. Un propriétaire a signalé des infiltrations importantes par le système de vidange du baille à mouillage et l'ancrage de fixation de l'épontille, il convient donc d'inspecter ces voies avec un test au tuyau d'arrosage. Le capot de pointe avant d'origine présente une fuite connue. Certains coques construites à Tampa après 1982 ont montré des bulles osmotiques et d'autres problèmes ; auscultez la liaison coque-quille et vérifiez l'absence de dommages osmotiques réparés sur ces exemplaires plus anciens. Le pont est en sandwich contreplaqué, mais les propriétaires de longue date n'ont signalé aucune infiltration de pont, toutefois le joint de la raille en aluminium perforée mérite une inspection attentive pour détecter d'éventuelles défaillances de mastic. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis et au Mexique. Lors de l'inspection, vérifiez l'étanchéité du coffre à mouillage et du tirant d'eau pour détecter toute entrée d'eau, confirmez l'état des joints du capot de cale avant, inspectez tout coque de Tampa postérieure à 1982 pour détecter d'éventuelles réparations de bulles osmotiques, et vérifiez l'état d'isolation des WC Mark II et de la glacière. Un exemplaire propre bénéficiant d'un refit récent avec la mise à niveau de la colonne de barre et de la roue, ainsi que d'un moteur diesel Universal silencieux, est celui qu'il convient de rechercher.

• Suivez les traces des drains de baille à mouillage et du montage de l'épontille pour détecter d'éventuelles entrées d'eau
• Testez l'étanchéité du capot de panneau avant
• Sondez les coques récentes de Tampa pour détecter d'éventuels signes d'osmose
• Confirmez la génération intérieure et l'état de la glacière