Conception et construction
L'Offshore 38 a été conçu dès le départ pour plusieurs voies de construction plutôt que pour un seul moule d'usine. Les coques en fibre de verre à bouchains arrondis et en bois-époxy moulé à froid côtoient des versions en acier et en aluminium à plusieurs bouchains, donnant au modèle une largeur inhabituelle de carènes réalisées dans divers matériaux de construction. Un exemplaire documenté à coque en acier confirme que la voie métallique n'était pas théorique. Avec un ratio longueur/largeur de 3,37 et un ratio lest/déplacement de 43 %, la coque est modérément étroite pour un 38 pieds et présente une proportion de lest importante. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 161 la place parmi ce que l'on qualifie dans une revue de « lourdes régatiers », une étiquette surprenante pour un bateau bénéficiant de la flexibilité de construction d'un plan de croisière hauturière. (1)
Gréement et comportement
Roberts proposait l'Offshore 38 avec plus d'un gréement, les deux options documentées étant un sloop en tête et un ketch. Les deux partagent des spécifications de bosses identiques : des écoutes de foc et de génois de 11,6 mètres de long avec un diamètre de 14 mm, une écoute de grand-voile de 28,9 mètres également de 14 mm, et des écoutes de spinnaker de 25,4 mètres avec le même diamètre de 14 mm sur les deux gréements. Cette similitude suggère que le plan de pont a été conçu pour accepter l'un ou l'autre gréement sans avoir à modifier la renvoi des winches. Le ratio de risque de chavirage de 1,81 indique que le bateau pourrait, selon cette seule formule, être admis à participer à des régates océaniques, tandis qu'un ratio de confort de 26,3 et un taux de naufrage proche de 1 373 livres par pouce décrivent une coque qui se comporte de manière prévisible sous charge. La surface mouillée d'environ 441 pieds carrés et le ratio SA/D de 13,61 définissent une carène modérée avec une surface de voilure conservatrice par rapport au déplacement. (1)
Performances au moteur
Le plan a été équipé de différentes motorisations, notamment un Yanmar 3QM30 et un Perkins 4.108, chacun entraînant une transmission en ligne. Avec le Yanmar, la vitesse de croisière est de 6,0 nœuds et la vitesse maximale de 7,0 nœuds ; l'installation Perkins affiche une vitesse maximale théorique d'environ 7,9 nœuds, ce qui correspond à la limite théorique d'une coque à déplacement de cette longueur. Les chiffres montrent que le bateau n'est pas un escargot au moteur, mais reste limité par son déplacement, comme on s'y attend pour une coque hauturière de 38 pieds. (1)
Aménagements
La hauteur sous barrots sur l'Offshore 38 est supérieure à la moyenne pour sa catégorie, un atout précieux pour un bateau destiné à une vie à bord prolongée ou aux traversées océaniques. Cette hauteur moyenne combinée aux options de gréement orientées vers la croisière suggère une coque dont le volume intérieur est adapté à la vie en mer plutôt qu'à la maîtrise du poids en course.
Le verdict
Le Bruce Roberts Offshore 38 est un plan de voilure hauturier véritablement polyvalent dont la principale force réside dans son héritage de construction multimatière sous une seule signature, celle de Bruce Roberts. Il récompense l'acheteur ou le constructeur qui sait quel programme de construction correspond à ses ambitions de croisière, et ses options documentées de gréement et de moteur témoignent d'un bateau conçu pour de véritables traversées plutôt que pour l'uniformité des salons de vente.
Avantages
- Proposé en fibre de verre, bois-époxy, acier et aluminium avec plusieurs niveaux de détail
- Options de gréement sloop en tête ou ketch avec une géométrie de bosses partagée
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne pour cette taille
- Le ratio de risque de chavirage permet d'accepter le bateau dans les régates de course au large (1)
Points faibles
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 161 la qualifie de « lourdeur de course », ce qui peut induire en erreur les acheteurs de voiliers de croisière
- Le ratio SA/D de 13,61 est conservateur, suggérant une puissance modeste sous voiles dans le petit temps
- L'aménagement intérieur au-delà de la hauteur sous barrots n'est pas décrit
