Design e Costruzione
L'Offshore 38 è stato progettato fin dall'inizio per diverse vie di costruzione piuttosto che per un unico stampo di cantiere. I piani in vetroresina a sezione tonda e in legno-epossidica stampata a freddo convivono con versioni in acciaio e alluminio a spigolo multiplo, offrendo al modello una straordinaria varietà di scafi realizzati in diversi materiali. Un esemplare documentato con scafo in acciaio conferma che la via del metallo non era teorica. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,37 e un rapporto zavorra/dislocamento del 43%, lo scafo è moderatamente stretto per un 38 piedi e presenta una frazione di zavorra significativa. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 161 lo colloca tra quanto una recensione definisce "regatanti leggeri", un etichetta sorprendente per una barca con la flessibilità costruttiva di un progetto da crociera d'altura. (1)
Armo e manovra
Roberts offriva l'Offshore 38 con più di un armo; le due opzioni documentate sono uno sloop in testa d'albero e un ketch. Entrambi condividono identiche specifiche delle scotte: scotte del fiocco e del genoa da 11,6 metri con diametro di 14 mm, una scotta della randa da 28,9 metri anch'essa da 14 mm, e scotte dello spinnaker da 25,4 metri dello stesso diametro di 14 mm, coerenti con entrambi gli armi. Questa comunanza suggerisce che il piano di coperta fosse progettato per accogliere qualsiasi armo senza dover modificare i passaggi dei frenelli. L'indice di capovolgimento di 1,81 indica che la barca avrebbe potuto essere ammessa alle regate oceaniche sulla base di questa sola formula, mentre un indice di comfort di 26,3 e un tasso di affondamento vicino a 1.373 libbre per pollice descrivono uno scafo che si assesta in modo prevedibile sotto carico. La superficie bagnata di circa 441 piedi quadrati e il rapporto SA/D di 13,61 definiscono un'opera viva moderata con una superficie velica conservativa rispetto al dislocamento. (1)
Prestazioni a Motore
Il progetto è stato equipaggiato con diverse alternative di motore, e le installazioni includono un Yanmar 3QM30 e un Perkins 4.108, ognuno accoppiato a una trasmissione ad albero. Con il Yanmar, la velocità di crociera è di 6,0 nodi e la velocità massima è di 7,0 nodi; l'installazione con Perkins mostra una velocità massima calcolata di circa 7,9 nodi, che corrisponde al limite teorico di uno scafo dislocante di questa lunghezza. I dati mostrano che la barca non è affatto pigra a motore, ma è limitata dal suo dislocamento, come ci si aspetta da uno scafo d'altura di 38 piedi. (1)
Accommodations
L'altezza interna sull'Offshore 38 è superiore alla media della classe, un attributo utile per una barca destinata a lunghi periodi di vita a bordo o a traversate oceaniche. L'altezza in piedi superiore alla media, combinata con le opzioni di armo orientate alla crociera, suggerisce uno scafo con volumi interni adatti alla vita a bordo durante i viaggi piuttosto che al controllo del peso per la regata.
Il verdetto
Il Bruce Roberts Offshore 38 è un progetto d'altura sinceramente versatile, la cui principale forza risiede nella sua eredità di scafi multimateriale sotto un unico nome: Bruce Roberts. Ripaga l'acquirente o il costruttore che sa quale percorso costruttivo si adatti alle sue esigenze di crociera, e le sue opzioni documentate di armo ed engine dimostrano una barca concepita per vere traversate piuttosto che per l'uniformità dei saloni delle barche.
Vantaggi
- Offerto in versioni in vetroresina, legno-epossidica, acciaio e alluminio, disponibili in diversi metodi costruttivi
- Opzioni di armo a sloop in testa d'albero o ketch con geometria delle scotte condivisa
- Altezza interna superiore alla media per le dimensioni
- L'indice di capovolgimento consente l'ammissione alle regate oceaniche secondo la formula (1)
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza di 161 la qualifica come una "regata leggera", il che potrebbe trarre in inganno i potenziali acquirenti da crociera
- Il rapporto SA/D di 13,61 è conservativo, il che implica una potenza Saildrive modesta con aria leggera
- La disposizione interna oltre l'altezza in cabina non è descritta
