设计与建造
Offshore 38 从一开始就被设计为多种建造路径，而不是单一的工厂模具。圆顺舭玻璃钢和冷弯木环氧树脂船型与多折角舭钢制和铝制版本并存，使该型号拥有不同建造介质下丰富多样的船体选择。一艘有记录的钢制船体实例证实了金属建造路线并非空想。其长宽比为 3.37，压舱比为 43%，对于一艘 38 英尺的帆船来说，船体宽度适中，并带有相当比例的压舱。161 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身某篇评测所称的“轻型赛船”之列，这对于一艘具有远洋巡航设计建造灵活性的船只来说，是一个令人惊讶的标签。 (1)
帆装与操控
Roberts 为 Offshore 38 提供了多种帆装，记录在案的两个选项是桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）和双桅艏纵帆船（ketch）。两者共享完全相同的控帆索规格：前帆和热那亚帆的控帆索长度均为 11.6 米，直径为 14 毫米；主帆控帆索长度为 28.9 米，同样为 14 毫米；球帆控帆索长度为 25.4 米，同样采用 14 毫米的规格，两种帆装均保持一致。这种共性表明甲板布局设计得非常通用，无需重新铺设绞盘引绳即可适应任何一种帆装。1.81 的翻覆筛查比表明，仅凭该公式，该船即可获准参加海洋竞赛；而 26.3 的舒适度比以及接近 1,373 磅/英寸的沉降率，则描述了一个在负载下能稳定、可预测地沉降的船体。约 441 平方英尺的水线以上湿表面积和 13.61 的帆面积-排水量比 (SA/D)，勾勒出一个适中的水下船体，并相对于排水量而言保持了保守的帆面积。 (1)
动力性能
该设计配备了不同的发动机选择，安装配置包括一台 Yanmar 3QM30 和一台 Perkins 4.108，每台均驱动轴传动变速箱。使用 Yanmar 时，巡航速度为 6.0 节，最大速度为 7.0 节；Perkins 的配置显示计算出的最大速度约为 7.9 节，这与该长度排水型船体的理论极限相符。数据表明，该船在动力驱动下并不迟钝，但受限于其排水量，这对于一艘 38 英尺的远洋船体来说是意料之中的。 (1)
舱内住宿
Offshore 38 的舱内净高在同级别中处于较高水平，这对于一艘旨在长期长居或进行远洋航行的船只来说是一个非常实用的属性。超乎寻常的站立空间结合偏向巡航的帆装配置，表明该船体的内部空间更适合长途航行生活，而不是为了控制赛船重量。
总结
Bruce Roberts Offshore 38 是一款真正多功能的远洋设计，其核心优势在于单一 Bruce Roberts 品牌下传承的多材料船体方案。她能让那些清楚自己巡航需求适合哪种建造路径的买家或建造者获得回报，而且其记录在案的帆装和发动机选项表明，这艘船是为真正的远洋航行而设计的，而非为了展厅的千篇一律。
优点
- 提供玻璃钢、木环氧树脂、钢和铝制方案，适用于多种建造介质
- 桅顶索具单桅纵帆船或双桅艏纵帆船（ketch）帆装选项，具有共享控帆系统几何结构
- 尺寸相对其大小而言，舱内净高高于平均水平
- 翻覆筛查比支持其通过公式赛进行海洋竞赛 (1)
缺点
- 161 的排水量-长度比 (D/L) 将其定位为“轻型赛船”，可能会误导巡航买家
- 13.61 的帆面积-排水量比 (SA/D) 较保守，意味着轻风下的动力输出较为温和
- 舱内布局（除舱内净高外）未作描述
