Design e Construção
O Offshore 38 foi projetado desde o início para múltiplos percursos de construção em vez de um único molde de fábrica. Os planos de fibra de vidro de quina arredondada e de madeira-epóxi moldados a frio coexistem com versões de aço e alumínio de múltiplas quinas, conferindo ao modelo uma amplitude invulgar de cascos realizados disponíveis em múltiplos materiais de construção. Um exemplar documentado com casco de aço confirma que a via metálica não era teórica. Com uma relação comprimento-boca de 3,37 e uma relação lastro-deslocamento de 43 por cento, o casco é moderadamente estreito para um barco de 38 pés e apresenta uma fração de lastro significativa. A relação deslocamento-comprimento de 161 coloca-o entre o que uma análise classifica como "regatas leves", um rótulo surpreendente para um barco com a flexibilidade de construção de um projeto de cruzeiro oceânico. (1)
Aparelho e Manobras
A Roberts ofereceu o Offshore 38 com mais do que um aparelho, sendo as duas opções documentadas um sloop com aparelho à testa do mastro e um ketch. Ambos partilham especificações de escotas idênticas: escotas da buja e da genoa de 11,6 metros com 14 mm de diâmetro, uma escota da grande de 28,9 metros também com 14 mm, e escotas de spinnaker de 25,4 metros com o mesmo tamanho de 14 mm em ambos os aparelhos. Esta semelhança sugere que o plano de convés foi desenhado para aceitar qualquer um dos aparelhos sem necessidade de reconfigurar os cabos dos molinetes. O coeficiente de capotagem de 1,81 indica que o barco poderia, apenas por essa fórmula, ser aceite para participar em regatas oceânicas, enquanto um coeficiente de conforto de 26,3 e um coeficiente de afundamento próximo de 1373 libras por polegada descrevem um casco que se assenta de forma previsível sob carga. A superfície molhada de aproximadamente 441 pés quadrados e a relação SA/D de 13,61 definem uma obra viva moderada com uma área vélica conservadora em relação ao deslocamento. (1)
Desempenho a Motor
O design foi equipado com diferentes alternativas de motor, e as instalações incluem um Yanmar 3QM30 e um Perkins 4.108, cada um acionando uma transmissão por veio. Com o Yanmar, a velocidade de cruzeiro é de 6,0 nós e a velocidade máxima é de 7,0 nós; a instalação com Perkins apresenta uma velocidade máxima calculada de cerca de 7,9 nós, o que corresponde ao máximo teórico de um casco de deslocamento deste comprimento, enquadrando-se no limite do casco de deslocamento. Os números mostram que o barco não é lento a motor, mas é limitado pelo seu deslocamento, como é expectável para um casco de alto-mar de 38 pés. (1)
Acomodações
O pé-direito no Offshore 38 está acima da média para a classe, um atributo útil para um barco destinado a viver a bordo por longos períodos ou a travessias oceânicas. O espaço de pé acima da média, combinado com as opções de aparelho orientadas para o cruzeiro, sugere um casco com um volume interior adequado à vida em passagem e não ao controlo de peso de regata.
O Veredicto
O Bruce Roberts Offshore 38 é um projeto de alto-mar genuinamente versátil, cuja principal força é a sua herança de plano multimaterial sob o nome único de Bruce Roberts. Recompensa um comprador ou construtor que saiba qual a via de construção adequada ao seu cruzeiro, e as suas opções documentadas de aparelho e motor mostram um barco concebido para grandes travessias em vez da uniformidade dos salões de exposição.
Prós
- Disponível em fibra de vidro, madeira-epóxi, aço e alumínio, com opções de construção em múltiplos materiais
- Opções de aparelho sloop à testa do mastro ou ketch com geometria de escotas partilhadas
- Pé-direito acima da média para o tamanho
- O coeficiente de capotagem apoia a aceitação em regatas oceânicas pela fórmula (1)
Contras
- A relação deslocamento-comprimento de 161 classifica-a como um "regata leve", o que pode induzir em erro os compradores de cruzeiro
- O SA/D de 13,61 é conservador, implicando uma potência de propulsão à vela modesta com ventos fracos
- A disposição interior para além do pé-direito não está descrita
