Conception et construction
Le plan de Carl Andersson des années 1960 reflète l'époque de transition du chantier. Le Vindö 30 était l'un des premiers bateaux de la gamme Vindö, et la coque était à l'origine en bois avant que le chantier ne passe au composite (GRP) en 1965, modernisant ainsi la gamme existante par la suite. La coque est en bois et certaines unités possèdent une coque en fibre de verre — une division qui place les premières coques individuelles de chaque côté du changement de matériau. Le bateau est équipé d'une quille longue et d'une transmission en ligne, avec un ratio lest/déplacement d'environ 41 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 269, des chiffres qui décrivent un croiseur côtier lourd et stable plutôt qu'un régatier léger. (1)
Gréement et comportement
Le Vindö 30 est construit avec un gréement en tête, et la surface de voilure de référence comprenant une grand-voile et un foc couvre 30,0 mètres carrés. Avec la voile de référence ISO 8666, le ratio SA/D est de 14,6, montant à 17,3 avec un génois de 135 %, ce qui signifie que le plan porte plus de toile que 79 % des voiliers similaires. Les dimensions du gréement dormant et courant sont bien documentées : les drisses mesurent 23,1 mètres pour un diamètre de 10 mm, les écoutes de foc et de génois totalisent 9,1 mètres pour un diamètre de 12 mm, et l'écoute de grand-voile mesure 22,8 mètres. Le ratio de risque de chavirage est de 1,63 et le ratio de confort se situe entre 28,4 et 29,2, ce qui caractérise une coque stable et confortable. La vitesse maximale théorique d'un voilier de déplacement de cette longueur est de 6,5 nœuds, et la surface mouillée est d'environ 20 mètres carrés. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Vindö 30 est aménagé avec deux cabines et quatre à cinq couchettes, une cuisine et un WC, les finitions étant en teck comme sur la plupart des bateaux de cette catégorie. La hauteur sous barrots est inférieure à la moyenne pour ce type de voilier, une contrainte à prendre en compte pour les propriétaires plus grands. La capacité d'eau douce est de 60 litres et le réservoir de carburant contient 30 litres, ce qui permet une croisière côtière modeste plutôt que de longues traversées hauturières.
Puissance et performances au moteur
Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Volvo Penta MD11C de 27 chevaux, avec une vitesse maximale théorique d'environ 6,7 nœuds, ou alternativement d'un moteur à essence Albin O-22 de 12 chevaux offrant 7,5 nœuds. La transmission en ligne et le ratio de tirant d'eau d'environ 652 livres par pouce décrivent une carène qui s'appuie de manière prévisible sous charge. L'indice de performance relative est de 4, ce qui correspond à un croiseur stable.
Le verdict
Le Vindö 30 est le fruit de la transition d'un chantier suédois du bois à la fibre de verre, conçu par Carl Andersson et construit à quelques centaines d'exemplaires. Il propose un gréement de sloop en tête très chargé sur une coque à quille longue avec des aménagements intérieurs en teck, mais paie ce lest et ce confort par une hauteur sous barrots inférieure à la moyenne et des capacités de réservoirs limitées.
Avantages
- Plusieurs centaines d'unités construites ; une longue histoire de production depuis 1963 avec des coques en fibre de verre à partir de 1966
- Gréement en tête avec une surface de voilure dépassant 79 % des bateaux similaires
- Des caractéristiques stables et orientées vers le confort : ratio de risque de chavirage de 1,63, ratio de confort d'environ 29
- Choix entre un moteur diesel ou essence in-bord
Les points faibles
- Hauteur sous barrots moyenne en dessous du pont
- Faible capacité d'eau (60 L) et de carburant (30 L)
- Les matériaux mixtes des premières coques compliquent l'expertise
