Conception et construction
La coque de Jeppesen mesure 23,3 pieds sur la ligne de flottaison pour un maître-bau de 9,2 pieds, soit un ratio L/B de 3,21 qui s'avère modérément étroit selon les normes modernes, mais typique de la philosophie des croiseurs-régatiers de l'époque. Le chantier danois a stratifié à la fois la coque et le pont en fibre de verre en sandwich, un choix que les essais d'origine soulignaient comme améliorant le climat intérieur en amortissant les variations de température et la condensation. Le lest représente 44 % du déplacement selon les caractéristiques techniques, avec une quille à aileron en plomb citée comme l'une des plusieurs options de quille dont le bateau était équipé lors de sa construction. Le Banner 30 était également vendu sous forme de kit de finition par le propriétaire, ce qui explique que la qualité de chaque bateau puisse varier. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné porte plus de voilure que 76 % des voiliers comparables, un chiffre que la revue utilise pour qualifier le bateau d'importantement surgréé. Avec la voile de référence ISO, le ratio SA/D s'établit à 18,8 ; en hissant un génois à 135 %, il grimpe à 21,6, plaçant une accélération réelle entre les mains du régulateur. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 202 le classe parmi les « voiliers de course modérés », et sa vitesse de coque théorique est de 6,5 nœuds. Un ratio de risque de chavirage de 2,08 signifiait qu'il n'aurait pas été accepté pour les courses océaniques, tandis que le ratio de confort de 17,5 à 18,9 décrit un mouvement ferme mais pas trop douillet. La surface mouillée est d'environ 247 pieds carrés et l'immersion est de 745 livres par pouce — il se pose légèrement et répond aux variations de charge.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est habillé en acajou comme beaucoup de ses contemporains, mais la hauteur sous barrots est inférieure à la moyenne pour cette taille, un point faible que tout futur habitant doit s'attacher à évaluer. L'annonce ne précise pas le nombre de couchettes ni la géométrie de la cuisine, il convient donc d'inspecter la cabine sur place plutôt que de se fier aux seules données techniques.
Équipement et propulsion
La propulsion n'a jamais été standardisée : le Banner 30 quittait le chantier avec différentes options de moteur, dont un moteur in-bord avec ligne d'arbre. Plus fréquemment, un moteur hors-bord était installé pour les manœuvres de port. Le tirant d'eau de 1,60 m à 1,70 m selon la charge lui permet d'accéder à la plupart des marinas.
Le verdict
Le Banner 30 est un modèle d'architecture danoise d'époque qui séduira le plaisancier recherchant un sloop fractionné léger et surtoilé, offrant un accès facile aux ports et un comportement à la mer plutôt confortable, mais acceptant une qualité de construction variable en cas de finition amateur et une hauteur sous barrots modeste sous le pont.
Les points forts
- Gréement fractionné nettement surtoilé pour de bonnes performances dans le petit temps
- Coque et pont en sandwich de fibre de verre pour un climat intérieur isolé
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à la plupart des ports de plaisance
- Option de quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 44 %
Les points faibles
- Hauteur sous barrots en dessous de la moyenne
- Les kits de finition maison impliquent une qualité variable d'un bateau à l'autre
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
