Conception et construction
Le passé de régatier de Lippincott se traduit chez ce 30 pieds par un compromis modéré entre performances et confort, avec des lignes contemporaines des années 1970 plutôt que des formes rétro. La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main. Plutôt que d'utiliser les contre-moules en fibre de verre courants sur de nombreux bateaux de série de l'époque, le chantier a recours à des éléments structurels en bois pour la renfort, avec des cloisons pleines et partielles en contreplaqué collées à la coque à l'aide de tissu de verre et de résine. Les ponts et les structures de cabine présentent une âme en balsa entre les couches de stratifié. La liaison coque-pont est réalisée sur une bride intérieure avec un mastic adhésif, des écrous, des boulons et des rondelles. Le constructeur a pris soin de bien mastiquer l'accastillage, et la qualité générale de construction et de finition se situe au-dessus de celle de la plupart des voiliers de série de prix modéré. Les problèmes structurels graves sont rares, tout comme les problèmes de pont importants.
Gréement, lest et comportement
Des versions à petit tirant d'eau (PTE) comme à tirant d'eau standard étaient proposées. Dans les deux cas, la quille standard restait inférieure à cinq pieds de tirant d'eau avec un lest de 4 000 livres — soit 47 % du déplacement. Associé à un maître-bau de 10 pieds, ce niveau de lest suggère un bateau assez raide à la toile plutôt qu'un croiseur côtier tendre à la toile. Le ratio surface de voile/déplacement de 17,3 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 246 décrivent un voilier qui doit être facile à manœuvrer tout en offrant de bonnes performances dans une large gamme de conditions de vent. Les propriétaires interrogés par les chroniqueurs rapportent de bonnes performances et aucun défaut de comportement. Le moteur diesel Yanmar bicylindre de 13 ch, bien que potentiellement trop léger pour les conditions difficiles, est largement suffisant pour la plupart des situations et offre un accès raisonnablement aisé aux points de maintenance. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Lippincott 30 est généralement proposé avec six couchages : une cabine avant en V, un canapé convertible à tribord pour deux personnes, un canapé fixe à bâbord et une couchette de quart à tribord à l'arrière. La cabine avant en V est assez longue mais se rétrécit nettement à l'avant, et les banquettes du carré mesurent juste un peu plus de six pieds de long, celle de tribord étant trop étroite pour accueillir deux adultes. Un critique a jugé le bateau acceptable pour quatre adultes ou une famille de cinq personnes. Le carré et la cabine avant sont séparés par des WC transversaux, et une cuisine relativement grande est située à bâbord de la descente. L'intérieur bénéficie d'une finition riche avec du contreplaqué revêtu de placage d'acajou, un plancher en teck et houx, des moulures vernies et des plafonds en acajou le long des flancs de la cabine avant en V et de la couchette de quart.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit accueille confortablement quatre adultes, avec un grand coffre sous le siège bâbord et un coffre à siège inhabituel, petit mais profond, à tribord, offrant ainsi des rangements accessibles depuis le cockpit même en présence d'une couchette de quart à l'arrière. La barre à roue sur colonne était de série. À l'avant, un petit et profond baille à mouillage permet de stocker verticalement une ancre de type Danforth, bien que sa forme ne convienne pas aux ancres à charrue. Des rails de fargue avant et arrière en inox de série, des doubles filières, deux panneaux de pont composites et un petit rail de fargue en teck complètent l'équipement du pont.
Known Issues
Comme chaque coque antécède l'utilisation courante de la résine extérieure vinylester, une légère humidité sous la flottaison est fréquente, bien que les sources d'expertise n'aient pas signalé d'osmose sévère. Des rondelles plates plutôt que des contre-plaques sécurisent l'accastillage de pont, un détail à noter même si des problèmes de pont sérieux ne sont pas habituels. (1)
Le verdict
Le Lippincott 30 est un petit croiseur bien construit et confortablement fini, issu d'une lignée de chantiers de course. Assez rare pour récompenser les chercheurs patients et assez solide pour pardonner l'humidité de sa coque pré-vinylester. C'est un voilier modéré doté d'une coque raide et large, et d'un intérieur pratique bien que serré.
Avantages
- Qualité de construction supérieure à la moyenne pour sa catégorie de prix
- Rareté des problèmes structurels ou de pont sérieux
- Coque raide et facile à manœuvrer avec de bonnes performances rapportées par les propriétaires
- Intérieur en acajou riche avec des rangements pratiques dans le cockpit
Points faibles
- Humidité fréquente sous la flottaison due aux anciennes pratiques de résine
- Accastillage de pont maintenu par des rondelles plates, sans contre-plaques
- Couchettes étroites ; le canapé tribord n'est pas large en double
- Puits à mouillage limité aux ancres de type Danforth
