Conception et construction
Le chantier Cantiere del Pardo a construit le 54 autour d'une coque et d'un pont en stratifié massif, avec des ponts en teck dont le chantier a préservé la clarté en faisant passer toutes les manœuvres courantes sous les nacelles de pont jusqu'au cockpit. Chaque panneau de pont est affleurant et les passavants sont assez larges pour se déplacer vers l'avant en toute confiance — bien que la main courante sur le rouf, conçue pour faciliter ce passage, soit trop courte pour être d'une grande utilité. La quille profonde à bulbe torpille et le safran suspendu de bonne taille lui donnent l'appui nécessaire à un croiseur performant, et les doubles barres à roue offrent d'excellentes lignes de vue lors du réglage des voiles ou des manœuvres. Avec un tirant d'eau standard de 8 pieds 9 pouces (offrant également des options de 8 pieds et 10 pieds 2 pouces), il ne s'agit pas d'un voilier de croisière côtière à faible tirant d'eau, mais d'un bateau de mer solidement implanté. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un sloop fractionné portant 158 pieds carrés de surface de voilure à 100 %, complété par une puissante grand-voile entièrement lattée sur enrouleur dans la bôme et un génois à 103 %. La écoute de grand-voile à double étage peut être réglée d'un simple clic depuis le siège de la huche, un détail qui permet à l'équipage de rester assis et détendu. Dans un essai publié dans Cruising World, le navigateur a constaté que la vitesse du bateau atteignait l'ordre de 7 à 8 nœuds au près serré et tournait autour de 8,5 nœuds aux allures portantes, la coque facile à mener laissant une traînée d'eau discrète — une confirmation des caractéristiques techniques plutôt qu'une simple promesse commerciale. Le moteur Yanmar de 110 chevaux s'est avéré suffisamment rapide et silencieux au moteur lors de l'essai de Cruising World. (1)
Aménagements
Sous le pont, des boiseries vernies contrastées par un contre-moule de plafond clair donnent au carré une sensation lumineuse et moderne, avec la lumière naturelle qui s'infiltre à travers les longs hublots fixes du rouf. Un canapé en U permet d'asseoir un groupe lors des repas, et la grande cuisine facile d'accès — équipée d'une cuisinière à trois feux sur cardan avec four, d'évier profonds en acier inoxydable, ainsi que d'un plan de travail et d'un espace de rangement généreux — est conçue pour de véritables préparations culinaires. La cabine propriétaire avant fonctionne bien, avec une grande couchette double orientée vers l'arrière et une grande salle d'eau bien aménagée avec une douche debout qui ressemble à une salle de bain domestique réduite. Les deux cabines d'invités arrière disposent chacune d'une couchette double de bonne taille, d'un rangement convenable et d'une petite salle d'eau attenante qui fait office de WC de jour. Le seul compromis intérieur concerne la table à cartes : elle est orientée latéralement plutôt qu'en avant, le siège n'a pas de dossier et l'ensemble est un peu petit, bien qu'une version plus grande orientée vers l'avant ait été proposée en option.
Known Issues
Quelques défauts d'ergonomie sont apparus lors des essais de l'époque. La main courante sur le rouf à l'avant est trop courte pour être saisie en toute sécurité. Les dossiers des sièges de cockpit sont un peu courts pour offrir le soutien dorsal recherché lors d'une longue traversée. Les marches de la descente menant au carré sont raides — pas dangereusement, mais de manière sensible. Aucun de ces points ne soulève de problème structurel, mais ils influencent le confort en voyage.
Le verdict
Le Grand Soleil 54 est un véritable croiseur performant issu de la collaboration entre Brenta et Cantiere del Pardo : rapide au près comme au portant, silencieux sous voiles, et élégant avec cette retenue italienne tant sous le pont que sur le pont. Il récompense un propriétaire qui privilégie la vitesse et les finitions à une capacité maximale des réservoirs ou à un siège de barre orienté vers l'avant. Son aménagement à trois cabines constitue une plateforme sérieuse pour la croisière hauturière.
Avantages
- Coque facile à mener avec des vitesses observées de 7 à 8,5 nœuds sous voiles
- Grand-voile sur enrouleur dans la bôme avec réglage de l'écoute d'extrémité double par bouton-poussoir
- Intérieur lumineux et spacieux à trois cabines avec une grande cuisine et une douche de propriétaire debout
- Moteur Yanmar silencieux et rapide de 110 ch
Points faibles
- Trop court accoudoir de cabine à l'avant
- Sièges de cockpit courts pour le confort en traversée
- Marche d'entrée de cabine raide
- Tableau arrière standard étroit, sans dossier et orienté sur le côté
