Beneteau Oceanis Yacht 54 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à trois cabines sont plus courants sur le marché de l'occasion, mais les versions à deux ou trois salles d'eau sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Les deux plans partagent un grand carré, une cabine propriétaire avant avec couchette en îlot et deux couchettes doubles arrière ; la version à trois salles d'eau ajoute simplement une salle d'eau privée dans chaque cabine et utilise la pointe avant pour une couchette de skipper plutôt que pour un coffre à voiles. Une étrave droite et un maître-bau de 16 pieds 5 pouces prolongé vers l'arrière offrent un volume réel, et le cockpit affleurant sépare les postes de travail d'une terrasse de détente. Des ponts en teck équipés de quatuors de chaises longues et un tableau arrière rabattable révélant un garage pour un semi-rigide de 8 pieds sont typiques de cette catégorie.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement couramment installé sur ces voiliers comprend des winches électriques, la climatisation, un convertisseur, un propulseur d'étrave, une grand-voile sur enrouleur, un pilote automatique et un traceur de cartes, ce qui permet à l'acheteur de naviguer en équipage réduit avec un simple bouton et de profiter d'un intérieur climatisé sans avoir à procéder à des travaux immédiats. Des améliorations fréquentes telles qu'un capote de descente, une douche de cockpit et un spi asymétrique ou un Code Zero élargissent les capacités du bateau dans le petit temps et pour le loisir. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires incluent des batteries lithium, un dessalinisateur et un système de chauffage — à noter si l'objectif est de vivre à bord de manière autonome à long terme, car ils nécessiteront probablement d'être installés ultérieurement. L'interface Ship Control standard et les instruments B&G sont généralement présents, permettant à un nouveau propriétaire de surveiller les systèmes via une tablette dès le premier jour.

Ce qu'il faut inspecter

Les points de construction connus qui méritent l'attention d'un expert commencent par la coque et le pont en sandwich balsa, infusés sous vide avec un contre-moule intérieur, ainsi que le sous-pont et les barrots en aluminium sous le plancher de cabine, qui assurent la rigidité et doivent être vérifiés pour détecter toute corrosion ou impact. Les quilles et les bulbes sont en fonte ; inspectez donc la quille et le bulbe en fonte pour détecter toute perte de revêtement ou électrolyse au niveau du joint de liaison coque-quille. Le Saildrive standard de 80 ch ou la transmission par ligne d'arbre optionnelle de 110 ch avec accouplement sans fuite constituent une ligne d'arbre différente de celle du Saildrive de base et doivent être correctement identifiées. Vérifiez le bon fonctionnement des vérins de tableau arrière et des joints de capot de descente, car le tableau arrière coulissant électriquement est une structure mobile complexe. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis, en Espagne, en France, à Taïwan, dans les îles Vierges britanniques et à Porto Rico. Pour l'acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer si la coque provient d'un charter et lequel des deux aménagements intérieurs elle présente ; vérifier le type de propulsion (saildrive ou ligne d'arbre) et le tirant d'eau de la quille (pécheur à 6'7" ou standard à 8'2") ; tester l'application Ship Control et la centrale B&G ; inspecter la structure en aluminium et la liaison coque-quille en fonte ; et déterminer si des améliorations de niveau propriétaire, comme un parc de batteries lithium ou un dessalinisateur, sont nécessaires pour votre programme de navigation.