Conception et construction
Le plan de Fennell repose sur une coque en stratifié massif associée à un pont en stratifié massif, avec une quille à lest en fonte de 4 800 livres intégrée à un déplacement de 12 000 livres. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 372 lui vaut la catégorie des voiliers de voyage ultra-lourds, et son maître-bau d'à peine 9,6 pieds pour une longueur hors-tout de 28 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,92 — une forme de coque étroite et volumineuse plutôt qu'un plan moderne large. Son ratio lest/déplacement de 40 % et un ratio de risque de chavirage de 1,67 décrivent une coque dotée d'une réserve conservatrice et douce à la mer, tandis que le ratio de confort de 35,7 suggère ce comportement stable et à la roulis lent que les propriétaires de bateaux lourds recherchent dans le clapot. Avec environ 812 livres par pouce de tirant d'eau, elle est profonde et stabilise lentement sous charge. (1)
Gréement et performances
Le Liberty 28 est gréé en cotre avec une surface de voilure de 515 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 15,72 — modeste pour les standards de la régate, mais cohérent avec un bateau conçu pour transporter du poids de croisière plutôt que pour faire des pointes. La vitesse de coque théorique de 6,6 nœuds correspond à la limite naturelle d'une coque à déplacement de cette longueur à la flottaison, et avec sa quille longue et son safran sur tableau arrière, il est conçu pour sa stabilité de route plutôt que pour des accélérations brusques. Le moteur diesel Volvo Penta MD11 de 15 chevaux, alimenté par un réservoir de 30 gallons, entraîne une hélice unique et convient parfaitement à sa masse de 12 000 livres pour la navigation au moteur aux ports et dans le petit temps.
Aménagements
Sous le pont, la coque de 28 pieds offre une capacité d'eau de 54 gallons face à une charge de carburant de 30 gallons, un ratio qui favorise de longues escales au mouillage plutôt que de longues traversées au moteur. La configuration à quille longue et son tirant d'eau de 4 pieds sacrifient l'agilité au près au profit d'un profil prévisible et tolérant en cas d'échouement. Liberty Yachts l'a construite comme un croiseur côtier et hauturier pratique plutôt que comme un voilier de régate de week-end, et le gréement de cotre permet à un équipage en solitaire ou réduit de réduire la voilure par paliers dès que les conditions se dégradent.
Le verdict
Le Liberty 28 est un petit croiseur lourd très marin dont les priorités de conception sont la stabilité, la simplicité et la capacité de charge plutôt que la vitesse ou l'espace au pied carré. La coque étroite et profondément immergée de Fennell, ainsi que son lest conservateur, en font un compagnon sain dans le clapot, et le gréement de cotre offre un contrôle pratique. Ce n'est pas un bateau pour ceux qui recherchent des vitesses de coque exceptionnelles ou d'immenses intérieurs, mais pour un acheteur qui apprécie un voilier de croisière américain documenté, construit à environ soixante-dix exemplaires, doté d'un comportement marin doux, il récompense les attentes justes.
Les points forts
- Forme de déplacement ultra-lourde avec un ratio lest/déplacement de 40 % pour une stabilité rassurante
- Le gréement de cotre permet une réduction de voilure progressive et facile à gérer
- Coque et pont en stratifié massif offrant une construction simple et facile à réparer
- Ratio de risque de chavirage et de confort conservateurs pour sa taille
Points faibles
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste limite les performances dans le petit temps
- Son maître-bau étroit et son déplacement lourd la maintiennent proche de sa vitesse de coque théorique
- Environ soixante-dix unités construites, la recherche demande de la patience
