Conception et construction
Le LM 28 affiche un déplacement de 3 629 kg pour un lest de 1 134 kg, un ratio lest/déplacement sur lequel les sources divergent — SailWiki indique 31,25 % tandis que yachtdatabase évalue ce taux à 36 % selon la quille installée. La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec une version longue quille du même matériau, et le chantier proposait le bateau avec différentes options de quille — une en fonte et l'autre en plomb. Le pont est en sandwich de fibre de verre, une construction utilisée par LM Glasfiber sur toute sa gamme pour rigidifier la structure et limiter la condensation intérieure. Avec un ratio longueur/largeur de 3,02 et un ratio déplacement/longueur proche de 241 (SailWiki) ou 277 (yachtdatabase), il se montre large et modérément lourd pour sa longueur, et son ratio de confort de 24,03 associé à un score de confort de passage dans la mer de 27,4 issu des deux essais le classe parmi les petits croiseurs les plus stables plutôt que parmi les voiliers de régate vifs. (1)
Gréement et performance
C'est un sloop en tête portant une surface de voilure de 32,98 mètres carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 14,24 avec la voile standard et de 13,5 avec un génois à 135 % selon yachtdatabase, ou 11,4 face à la voile de référence ISO. La surface mouillée est d'environ 24 mètres carrés. Un moteur diesel Volvo Penta 2003 de 28 chevaux actionne un saildrive et lui permet d'atteindre 7,0 nœuds au moteur, juste au-dessus de la vitesse théorique de coque à déplacement de 6,6 nœuds (SailWiki cite 6,64 nœuds maximum). Le ratio de risque de chavirage varie selon les sources — enregistré à 1,91 par SailWiki et 1,81 par yachtdatabase — mais dans tous les cas, c'est un chiffre rassurant pour les propriétaires ayant des ambitions hauturières. Son ratio d'immersion est d'environ 145 kg par centimètre, soit environ 816 à 835 livres par pouce, ce qui signifie qu'il s'échoue de manière prévisible sous charge. (2)
Aménagements
Sous le pont, le LM 28 est aménagé avec deux cabines et cinq couchettes, une cuisine et un WC, l'intérieur étant fini en teck comme la plupart des bateaux scandinaves de l'époque. Le programme de ce motorsailer impose que les aménagements s'organisent autour d'un poste de barre abrité plutôt que d'un carré pur, et son maître-bau de 2,9 mètres donne au volume sous le pont une sensation d'espace remarquable pour un voilier de 28 pieds. Les réservoirs de carburant de 140 litres et d'eau de 140 litres (SailWiki) — le carburant étant transporté en acier inoxydable selon yachtdatabase — permettent de faire de la croisière côtière prolongée sans avoir à faire constamment le plein.
Le verdict
Le LM 28 est un motorsailer danois sensé et bien construit, dont la coque à quille longue, la construction en stratifié massif et le pont en sandwich offrent l'intérieur stable et exempt de condensation qui a fait la réputation du chantier. Ce n'est pas un coursier de petit temps, mais son ratio de lest et ses indices de confort en font une plateforme stable pour un couple ou une petite famille, et le moteur diesel Volvo avec saildrive offre une réserve de marche utile de 7 nœuds. Avec seulement 325 unités construites et la production arrêtée en 1991, il reste un exemple soigné du travail d'Andersen pour LM Glasfiber.
Les points forts
- Coque longue en stratifié massif avec options de quille en fonte ou en plomb
- Construction du pont en sandwich pour une grande raideur et une condensation réduite
- Moteur Saildrive Volvo Penta de 28 ch de 2003 atteignant 7,0 nœuds au moteur
- Deux cabines, cinq couchages, intérieur en teck, réservoirs généreux de 140 L chacun pour le carburant et l'eau
- Des ratios de confort et de risque de chavirage indiquant un petit croiseur stable et marin
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modeste limite les performances par petit temps
- La transmission Saildrive présente les préoccupations d'entretien habituelles liées au joint de presse
- Le tirant d'eau assez faible de 1,35 à 1,45 m fait encore échouer le bateau dans les estuaires les plus peu profonds
