Conception et construction
La forme de coque de Valentijn est une étude en théorie de la croisière à déplacement modéré. Les sections avant portent un « V » doux qui s'aplatit pour former un fond presque horizontal au milieu du bateau ; Valentijn a utilisé cette forme pour élargir la plateforme afin d'améliorer la stabilité et donner à la quille plus de portée pour travailler efficacement au mouillage. À l'arrière, les sections restent plates et pleines avec des diagonales droites, et les profils de quilles eux-mêmes sont issus de tests systématiques réalisés sur des concurrents de l'America's Cup. Cette filiation de recherche est inhabituelle sur un voilier de série de cette taille et témoigne d'un architecte qui utilise des outils hydrodynamiques sérieux plutôt que des proportions empiriques. (1)
La coque est construite en fibre de verre avec une âme en Klegecell de 3/4 de pouce, et les peaux intérieure et extérieure mesurent chacune au moins 1/4 de pouce de stratifié massif dans la quille. Les cloisons intérieures sont stratifiées comme éléments structurels, et un grand châssis en acier est collé dans la coque. Les pieds de quille, l'emplanture de mât, les cadènes et les bâtis moteurs bénéficient d'une structure métallique spéciale pour garantir une grande rigidité sous charge. L'âme en Klegecell permet de garder la coque légère, raide et solide tout en maintenant le centre de gravité bas. Le safran est une pièce unique moulée en mousse haute densité avec une peau en fibre de verre, son mèche étant en acier inoxydable massif soudé à une pale interne en acier. (1)
Gréement et comportement
Le 38 CC est équipé d'un gréement de sloop en tête avec des espars en aluminium extrudé 6061-T6 et des revêtements anodisés. Le mât passe à travers le rouf pour se fixer sur la structure de compression du châssis de pont, qui est collée et boulonnée à la quille — un passage de charge direct du gréement à la quille. Toutes les drisses courent de l'intérieur dans le mât sous forme de cordages gainés en Dacron pré-étiré. Les ratios d'aspect du triangle avant et de la grand-voile ont été choisis pour une performance maximale par pied carré de surface, et la surface de voilure totale dépasse à peine 700 pieds carrés. Un safran sur skeg à fort rappel permet de tenir bien son cap sans effort et facilite la barre grâce à un système de colonne de barre actionnant des câbles en acier inoxydable et un secteur radial sur l'emplanture.
Sur le papier, le ratio déplacement/longueur (D/L) de 239,78 place le bateau parmi les régatiers modérés plutôt que parmi les croiseurs lourds, tandis qu'un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 16,71 (montant à 20,2 avec un génois de 135 %) et un ratio de risque de chavirage de 1,92 décrivent un voilier doté d'une surface de voilure importante pour son poids. Dans leurs critiques sur YachtDatabase, les experts ont noté que son gréement dépasse celui de 85 % des voiliers similaires, le qualifiant de nettement surtoilé pour sa catégorie.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à cockpit central utilise un plancher en teck et houx ainsi qu'une hauteur sous barrots de 1,93 m (six pieds quatre). En descendant dans la cabine principale, la cuisine est située à tribord avec un grand canapé à l'avant ; le carré se décline en deux versions, un canapé rectangulaire classique avec table ou une version ronde. En avant de la cloison principale se trouve une grande salle d'eau avec une cabine de douche séparée. À l'arrière du carré, la cuisine longe le côté tribord et mène à une grande cabine arrière indépendante avec sa propre salle d'eau. Onze hublots ouvrants avec stores, cinq panneaux de pont ouvrants et deux vitrages fixes du carré assurent la lumière et la ventilation, et six couchettes en font un voilier idéal pour vivre à bord ou pour la croisière familiale.
Known Issues
Le chef ingénieur du chantier, Lon Sey, décrivait l'Endeavour comme étant construit pour durer au moins 12 à 15 ans, une référence de durée plutôt qu'une garantie à vie. La structure en treillis d'acier et les membrures structurelles stratifiées sont solides en théorie, mais toute coque à cockpit central dépassant désormais cette période initiale mérite un examen attentif des zones où l'acier rencontre le verre et où l'eau peut atteindre l'âme du sandwich. Les deux options de quille — une version d'origine documentée plus longue et peu profonde de 4'11" et une variante plus profonde et plus étroite de 5'7" — signifient que l'acheteur doit confirmer quel profil d'œuvres vives porte un bateau donné, car la quille à aileron plus profonde modifie le comportement au près et la sensibilité aux talonnages.
Le verdict
L'Endeavour 38 CC est un croiseur des années 1980 conçu avec soin, dont la coque de conception néerlandaise et les sections de quille dérivées de l'America's Cup lui ont donné une base de performances sérieuse associée à un aménagement spacieux à cockpit central. Sa coque en sandwich, ses cloisons structurelles et son système de compression entre la quille et le mât témoignent d'un chantier utilisant des méthodes alors modernes, bien que l'âge moyen du modèle (12 à 15 ans) impose une inspection rigoureuse liée au temps sur le marché actuel.
Les points forts
- Premier plan de carène de série américain signé Johan Valentijn, avec des sections de quille issues des essais de l'America's Cup
- Coque sandwich rigide et légère, dotée de cloisons structurelles et d'une varangue en acier sur toute la longueur
- Aménagement à cockpit central spacieux avec deux salles d'eau, douche séparée et six couchages
- Sur-toilé selon les normes de la classe, offrant d'excellentes performances dans le petit temps à médium
Les points faibles
- L'espérance de vie technique d'origine est estimée à seulement 12 à 15 ans ; les détails de la coque en acier nécessitent une inspection rigoureuse avec l'âge
- Deux tirants d'eau de quilles différents sont proposés, ce qui impose de vérifier le modèle réel du bateau
- La construction en sandwich exige des contrôles vigilants de l'humidité et de la liaison stratifié-âme
