Conception et construction
Les coques du Bavaria sur le Vision 42 sont en sandwich de fibre de verre e-glass et d'âme en mousse Divinicell au-dessus de la ligne de flottaison, et en stratifié massif en dessous, tout posé à la main. Une varangue en fibre de verre est à la fois collée à l'intérieur de la coque et fixée par les boulons de quille pour assurer la rigidité et aider à soutenir les efforts du gréement. Le pont et le rouf sont également sandwichs et fixés à la coque sur une liaison inverse (flèche) orientée vers l'intérieur. La qualité globale de construction est excellente, en grande partie grâce à un processus de fabrication bien pensé et très reproductible chez Bavaria. Dans sa critique du Bavaria 42 Vision, un testeur a noté que l'ébénisterie reste un peu en deçà des standards prestigieux, avec quelques angles vifs, alors même que cette même critique décrivait le bateau comme un croiseur moderne familial et facile à mener, aux allures de super-yacht. (1)
Gréement et comportement
Le mât Seldén à double étage de barres de flèche est emplanté sur le pont et dispose d'un enrouleur dans le mât en standard aux États-Unis, associé à un réflecteur d'étrave Seldén. Il n'y a pas de chariot de bôme ; à la place, un système de double écoute de grand-voile court vers des poulies situées de chaque côté du rouf, une configuration de type cat qui libère le cockpit. Les cadènes sont positionnées à l'extérieur et les rails pour le foc sont encastrés dans le dessus du rouf. Sous voiles, le bateau s'est montré stable jusqu'à un angle de vent réel de 40 degrés et a progressé avec assurance à 6 nœuds dans un vent réel de 16 nœuds, avant de virer au travers et de dépasser facilement les 7 nœuds dans la brise, tout en maintenant de bons 5,75 nœuds lorsque le vent réel est tombé sous la barre des 12 nœuds. Au moteur dans une brise soutenue, les essais ont enregistré 4,5 nœuds et 5,7 nœuds avec le Volvo Penta D2-40 et une hélice fixe tripale à 2 000 tr/min. Un safran à corde assez large, positionné très en arrière, donne beaucoup de précision à la barre dans les espaces restreints. (1)
Aménagements
Le Vision 42 est disponible avec deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau. L'aménagement à deux cabines et une seule salle d'eau testé offre une vaste cabine propriétaire à l'avant et un immense espace de rangement à l'arrière là où se trouverait normalement la cabine de couchage tribord, tandis que la cabine bâbord est un espace double spacieux qui peut être divisé en deux couchettes individuelles généreuses. Le tambour de descente étant légèrement décalé sur tribord, l'aménagement gagne du volume supplémentaire sous le pont. La table de la dinette se rabat pour créer une autre couchette double sur tribord, et la table du cockpit est pliable, servant à la fois de table à manger et pouvant s'affaler pour former une couchette. La hauteur sous barrots moyenne dans le carré est étonnante : 2,05 m (6 pieds 9 pouces). La cuisine en L dispose d'un petit comptoir intérieur pour aider le cuisinier à rester debout dans les conditions difficiles, et la table de cartes coulisse pour créer un court canapé à bâbord. L'accès au moteur est excellent, avec des ouvertures positionnées stratégiquement pour les filtres et les trappes, et les finitions sont excellentes partout. (1)
Équipement de pont et du cockpit
Deux postes de barre sont proposés en standard et renvoyés vers l'arrière par un très grand plongeoir rabattable, une marque de fabrique Bavaria, doté d'une échelle de bain intégrée et d'un support de douche sous l'ancrage du siège de barre tribord. Les finitions en teck sont de série dans le cockpit et sur les sièges de barre, et constituent une option pour les passavants. Chaque poste de barre dispose de dosserets rectangulaires fixés au balcon arrière, et les passavants sont larges et sécurisés par des filières doubles massives et un rail de fargue en teck. Une paire de mains courantes en acier inoxydable massif court de chaque côté du long et élégant rouf, avec des panneaux de pont à plat partout et un petit pont de liaison pour éviter les infiltrations d'eau, ainsi qu'un puits à cordages recouvert d'un grillage installé dans le plancher à l'arrière. Le bateau est disponible avec le système Dock Control exclusif de Bavaria, qui comprend des propulseurs d'étrave et de poupe. (1)
Le verdict
Le Vision 42 est un croiseur moderne conçu avec soin qui troque la tradition symétrique contre le volume nécessaire à la vie à bord et la facilité de manœuvre en équipage réduit. La coque signée Farr et la varangue stratifiée offrent une plateforme raide et bien comportante, tandis que le gréement sur enrouleur et l'aménagement à double barre le rendent accessible pour un couple. La version à deux cabines est particulièrement un excellent choix pour vivre à bord avec un volume de rangement à la hauteur, bien que les finitions du bois ne soient pas tout à fait au niveau des voiliers prestigieux et que l'écoute de grand-voile de type cat nécessite un travail coordonné dans le cockpit.
Avantages
- Coque en sandwich mousse stratifiée à la main sur le haut / solide sur le bas avec varangue de renfort pour reprendre les efforts du gréement et de la quille
- Excellente accessibilité au moteur et finitions générales intérieures soignées
- Vaste aménagement à deux cabines avec couchettes convertibles et hauteur sous barrots de 2,05 m dans le carré
- Performances sous voiles saines de 12 à 16 nœuds réels, dépassant les 7 nœuds au travers
- Doubles barres à roue de série, plateforme de bain rabattable et propulseurs de manœuvre disponibles à l'avant et à l'arrière (1)
Les points faibles
- Les menuiseries présentent quelques aspérités par rapport aux chantiers de prestige
- Pas de chariot de bôme ; le double système d'écoute de grand-voile demande plus de coordination dans le cockpit
- L'enrouleur dans le mât étant la norme aux États-Unis, les options de grand-voile traditionnelles sont limitées
