Conception et construction
Les lignes de Peterson de la fin des années soixante-dix ont donné au Formosa 46 un ratio longueur/largeur de 3,56 et un ratio lest/déplacement de 30 %, avec environ 10 000 livres de plomb pour une coque de 33 000 livres. La coque elle-même est en stratifié massif, et le chantier a assemblé le bateau à partir d'une liaison en trois pièces unissant une coque séparée, un pont et un rouf. Sous la flottaison, la construction est en stratifié massif sans âme, tandis que le pont suit la pratique du sandwich de la marque recouvert de teck. La quille à aileron affiche un tirant d'eau compris entre 6,46 et 6,76 pieds selon la charge, un chiffre qui limite son accès aux marinas principales. La surface mouillée mesure environ 570 pieds carrés, et son ratio d'immersion est élevé : 1 782 livres par pouce — un chiffre qui montre à quel point le bateau reste peu immergeable lorsque l'on charge les coffres pour une traversée. (1)
Gréement et comportement
Le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 15,90 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 230, une combinaison que le système de notation qualifie de « régatier modéré » plutôt que de lourd croiseur, classent le Formosa 46 parmi les « régatiers modérés ». Sa vitesse de coque théorique est de 8,4 nœuds. Les dimensions du gréement dormant et courant sont bien documentées : les écoutes de foc et de génois couvrent environ 46 pieds avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile est une ligne de 115 pieds du même diamètre, et une écoute de spinnaker s'étend sur 101 pieds. Ces longueurs témoignent d'un grand triangle avant et d'une bôme qui exige une gestion attentive de l'écoute de grand-voile. Le ratio de risque de chavirage s'établit à 1,63, un chiffre qui, par cette seule formule, lui permettrait de participer à des événements hauturiers, et son ratio de confort est de 39,1 — modéré, pas luxueux. (1)
Aménagements
La largeur de 12,92 pieds et la longueur de 45 pieds offrent l'espace d'un croiseur de taille, et le ratio de lest de 30 % avec un déplacement de 33 000 livres implique une plateforme raide et stable plutôt qu'un voilier de week-end plume.
Le verdict
Le Formosa 46 est une contradiction sur le papier : un plan Peterson construit à Taïwan, doté de ratios issus de la course mais associés à un déplacement et une largeur de croisière. Sur le papier, c'est une coque sérieuse capable d'un programme hauturier, mais son tirant d'eau le limite aux ports de plaisance à fort tirant d'eau et son ratio de confort se situe au milieu de sa gamme plutôt qu'à l'extrémité douce. Pour un acheteur qui souhaite retrouver la philosophie de performance des Peterson de la fin des années 1970 dans une coque en fibre de verre de 45 pieds, c'est un choix original et cohérent.
Les points forts
- Le ratio de risque de chavirage documenté de 1,63 et le ratio de confort de 39,1 indiquent une stabilité adaptée à la navigation hauturière
- Les ratios de surface de voile (DL) et de SA/D modérément compétitifs suggèrent un comportement plus vif que les croiseurs taïwanais typiques
- Coque en stratifié massif sous la flottaison avec construction séparée du joint coque-pont-cabine
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 6,46 à 6,76 pieds limite son utilisation aux grands ports de plaisance
- Le ratio de déplacement de 1 782 lb/pouce montre qu'il s'agit d'une plateforme lourde avec une tolérance au chargement limitée avant de s'enfoncer
