Conception et construction
Le cahier des charges de Primrose était de concevoir un croiseur à déplacement léger doté d'une largeur très importante pour offrir à la fois de la stabilité et un maximum d'aménagements, et les chiffres le confirment : environ 18 150 lb de déplacement pour une largeur de 13 pieds 4 pouces, avec 6 680 lb de lest en fonte. La coque à large bau était inhabituelle en Europe à l'époque, où les carènes étroites dominaient le marché, et elle permettait au 39 de paraître immense sous le pont tout en restant maniable sur le pont avec ses 38 pieds 6 pouces de longueur et sa ligne de flottaison de 32 pieds 6 pouces. Dans leurs articles sur boats.com, les critiques ont souligné l'architecture caractéristique du cockpit central et la conception de la coque large comme les éléments extérieurs les plus marquants du modèle, et cette même source a attribué à cette largeur supplémentaire la capacité du bateau à accueillir un équipage nombreux et son matériel pour de longues croisières. (1)
Gréement et plan de voilure
Le 39 est un sloop en tête portant une grand-voile de 300 pieds carrés et un génois de travail de 555 pieds carrés, avec également un foc de travail de 295 pieds carrés listé. La surface de voilure correspond au caractère de la coque à déplacement léger en tant que croiseur rapide et spacieux plutôt qu'en bête de somme pour le gros temps. Un moteur diesel Thornycroft T108 de 47 ch entraîne une ligne d'arbre, et sur l'ensemble de la gamme Moody de cette période, ces moteurs Thornycroft étaient réputés robustes et dotés d'une longévité supérieure à celle de nombreux concurrents, un point essentiel pour un bateau qui a aujourd'hui plusieurs décennies. (1)
Aménagements
Sous le pont, la transition par rapport au 33 est immédiate. Le carré spacieux se situe en avant du cockpit central et abrite un canapé en U convertible en couchette double ; en face se trouvent la table à cartes, la cuisine et l'accès vers l'arrière. Ce passage mène sous le pont à la cabine propriétaire, une véritable cabine double bénéficiant d'une hauteur sous barrots bien supérieure à celle du 33, ainsi qu'à une salle d'eau et douche privatives, une coiffeuse, des penderies et des coffres de rangement. Entre le carré et la cabine avant se trouve une cabine supplémentaire avec deux couchettes superposées, un espace debout et de rangement généreux, et sa propre salle d'eau spacieuse. En avant du carré, à bâbord, se trouve une cabine d'invités avec deux couchettes et une porte coulissante, tandis que l'autre côté abrite une seconde WC/douche. La cabine de pointe offre deux couchettes convertibles en couchette double. L'effet global, note boats.com, est celui d'un bateau qui semble immense et peut facilement accueillir l'équipage complet au mouillage. (1)
Descendance et successeur
La production du 39 a été courte mais influente. Le Moody 40, lancé à la fin de l'année 1978, s'est directement inspiré du 39, adoptant un aménagement de cabine arrière modifié pour gagner de l'espace et un arrangement de cockpit différent avant la fin de cette période historique. Le 39 s'impose ainsi comme le maillon central et spacieux de la génération Moody à cockpit central de Primrose, avant que les conceptions ultérieures de Bill Dixon ne propulsent la marque vers l'avant.
Le verdict
Le Moody 39 est un croiseur de volume compact qui boxe bien au-dessus de sa longueur de 38 pieds 6 pouces pour la vie à bord et la croisière en famille élargie. La coque large et léger déplacement de Primrose, associée à son plan à cockpit central, a permis d'obtenir un aménagement à trois cabines avec une suite propriétaire en suite exceptionnelle pour son époque, et le moteur diesel Thornycroft offre aux acheteurs une motorisation fiable et durable. La courte période de production explique sa rareté, mais les 82 unités construites partagent un design cohérent et bien pensé.
Avantages
- Intérieur à trois cabines exceptionnellement spacieux avec une cabine propriétaire arrière en suite
- Coque large et déplacement léger, inhabituel pour l'Europe du milieu des années 1970
- Moteur diesel robuste Thornycroft avec un excellent historique de longévité
- Développement direct et plus grand de la lignée éprouvée du Moody 33
Les points faibles
- Seulement 82 unités construites (1975–1978), donc disponibilité limitée
- La configuration à cockpit central peut ne pas convenir aux amateurs d'accès au cockpit arrière
