Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre posé à la main, massive sous la flottaison, avec des sections d'étrave renforcées en Kevlar pour les ancres, entourant ce que le cahier des charges appelait des carènes performantes offrant un volume généreux pour un aménagement confortable aux ancres. Au-dessus de la flottaison, le bateau présente une coque large avec un rouf relativement bas, des hublots cat's-eye et la signature bande bleue Bavaria le long du rouf aux ancres. Des ponts en teck ont été installés, et les grands vitrages qui créent l'effet de salon de pont — associés à deux hublots orientés vers l'avant et à des hublots de coque fixes — projettent une grande quantité de lumière dans les aménagements aux ancres. Les cadènes sont situées à l'intérieur, ce qui permet de disposer de larges passavants et d'aller facilement à l'avant en navigation aux ancres. Une porte de tableau arrière coulissante mène à une solide plateforme de bain avec une échelle rabattable et une douche de pont à proximité aux ancres. La barre est transmise par un système sur chaîne avec doubles barres à roue, et les testeurs ont noté une barre légère avec un léger jeu dans la configuration double aux ancres. (2)
Gréement et comportement
Le 40 Vision est équipé d'un gréement fractionné Seldén avec enrouleur dans le mât, également disponible en configuration classique. Les bateaux d'essai arboraient un grand profil Seldén à deux étages de barres de flèche, l'enrouleur dans le mât Selden, des halebas de bôme rigides (Seldén Rodkickers) et des enrouleurs Furlex sur les génois. Les voiles étaient signées Elvström Sobstad, avec du tissu renforcé et environ 140 à 145 % de surface de génois ; les grands-voiles enroulables dans le mât étaient construites avec des lattes verticales, les deux premières marquant les ris. Six winches Lewmar, tous à double vitesse et self-tailing, gèrent les écoutes, et les propriétaires peuvent choisir de les agrandir ou de rendre électriques les écoutes principales. Sous voiles, le bateau s'est révélé étonnamment rapide : au près, les essais ont enregistré six à sept nœuds dans une brise de 10 nœuds à environ 40 degrés, et il virait facilement de bord jusqu'à 100 degrés. Au travers, il s'accrochait bien et tenait son cap sans toucher à la barre jusqu'au moment de revenir plein vent. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 40 Vision propose un aménagement à trois cabines et une seule salle d'eau. En concentrant les équipements sanitaires dans un unique WC, le carré s'ouvre grand tandis que la cabine propriétaire avant reste spacieuse. Le carré est construit autour d'une table en U à bâbord, avec un salon incurvé à tribord dont la table se replie pour accueillir six ou huit personnes ; la circulation entre le carré et les trois cabines se fait sur un seul niveau. À l'avant se trouve une couchette double sans cabinet de toilette avant, encadrée par deux petits coffres. La cuisine à bâbord, au pied de la descente, est un plan en L avec des éviers doubles en acier inoxydable, des réfrigérateurs ouvrants, un congélateur 12 volts, une cuisinière à gaz propane à deux feux avec four, des plans de travail en Corian et de la place pour un micro-ondes. Les cabines arrière sont véritablement grandes — hauteur debout, siège de change, espace pour suspendre et stocker, hublot ouvrant et hublot de coque fixe. La salle d'eau à tribord dispose d'un WC électrique, d'une douche assise avec pommeau à deux positions et d'un meuble vasque. La table à cartes orientée vers l'avant offre des bureaux ajustables et de l'espace pour les cartes papier et l'électronique choisie par le propriétaire. (2)
Points à surveiller
Quelques points pratiques ont été signalés lors des tests de l'époque. Le haut du rouf signifie que les équipiers de petite taille ne peuvent pas atteindre certaines panneaux pour les ouvrir au mouillage. Un liston en contreplaqué passe derrière les hublots du carré et constitue une prise tentante dans la mer formée, en particulier près de la cuisine, bien que son poids semble insuffisant pour s'y fier en sécurité. Les retours d'époque recommandaient d'appliquer un mastic d'étanchéité aux extrémités des planchers. Les hiloires du cockpit sur le 40 sont plus étroites que celles du 44, avec des marches offrant un appui moins sûr. Enfin, certains acheteurs trouveront simplement peu pratique la configuration avec une seule salle d'eau sur un bateau à trois cabines. (2)
Le verdict
Le Bavaria 40 Vision est un croiseur à salon de pont soigneusement conçu qui parvient à insuffler un volume et une luminosité remarquables dans une coque de 41 pieds sans sacrifier le comportement rapide et facile à la voile que J&J lui ont donné. Son gréement sur enrouleur dans le mât, ses larges passavants et son accès dégagé d'un seul niveau en font un bateau tolérant à la barre et confortable pour la vie à bord, tandis que l'absence de salle d'eau indépendante libère un espace précieux au carré et dans la cabine avant. Les points faibles sont principalement des compromis inhérents à l'aménagement et quelques choix de finitions plutôt que des défauts structurels.
Avantages
- L'aménagement à trois cabines et une seule salle d'eau ouvre le carré et la cabine avant
- Rapide sous voiles ; facile à virer de bord et stable au largue
- Des cadènes intérieures et des passavants larges facilitent les manœuvres sur le pont avant
- Carré de pont lumineux grâce aux grands vitrages et aux hublots orientés vers l'avant
- Tableau arrière rabattable avec plateforme de bain et douche de pont
Points faibles
- Le WC unique peut ne pas convenir à certaines équipes
- Le haut du rouf limite l'accès aux panneaux de pont pour les marins plus petits
- Les hiloires étroites du cockpit offrent un point d'appui moins sûr
- La main courante en contreplaqué semble trop légère pour une utilisation dans la mer
