Conception et construction
La coque suit l'architecture de croisière contemporaine de la fin des années 1990, avec un maître-bau modéré prolongé assez loin vers l'arrière, une quille à aileron et un safran suspendu qui offre une réponse rapide à la barre. Le Dufour Classic 30 présente une étrave assez droite, un jupon de tableau arrière prononcé, une ligne de tonture élancée et un rouf bas et profilé, tandis que son carène large et peu profonde, avec un virage vif du fond, lui confère une excellente stabilité de forme. Sa quille à aileron à bulbe en fonte et son safran suspendu profond et compensé offrent une bonne stabilité directionnelle et une excellente accroche sur l'eau. Une version petit tirant d'eau (PTE) était proposée en option, tout comme une quille relevable et un double safran. (1)
Sur le plan structurel, elle a été solidement construite en utilisant des techniques de stratification sous vide pour garantir légèreté et homogénéité des moules. La coque est en stratifié massif, mais les ponts sont en sandwich balsa, boulonnés et collés à la coque. La construction est en composite avec un pont en sandwich balsa sur de nombreux exemplaires, et les ponts sont aménagés avec le sens pratique de la croisière : des passavants larges pour une circulation sécurisée, des chandeliers et des filières bien positionnés, et un cockpit qui équilibre protection, visibilité et espace de vie.
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête classique, doté d'un plan de voilure généreux avec grand-voile et génois sur enrouleur. Le Dufour Classic 30 dispose d'un mât en Z-Spar emplanté sur le pont, avec des bas-haubans simples fixés sur le rail de fargue, créant ainsi une large assise de haubans. Les bosses de réglage des voiles d'avant sont situées sur le rouf, permettant un bon rappel du génois et offrant une bonne capacité à remonter au vent. L'écoute de grand-voile unique se trouve à portée de main du barreur. Bien que les winches d'écoute de génois soient montés sur le rouf, ce qui demande un petit effort pour naviguer en solitaire, cela reste faisable sans lâcher la barre franche. La barre franche offre un excellent retour d'information et libère plus d'espace dans le cockpit.
Sur l'eau, le Dufour 30 Classic est bien équilibré et réactif, accélérant rapidement dans la brise et tenant bien son cap au près. Dans un article du Yachting Monthly, il a été constaté que ce voilier se comporte comme un grand dériveur — léger mais instantanément réactif à la barre, rapide pour accélérer après une virement de bord, et rapide aussi bien au près qu'en descente. Une option de quille à aileron plus profonde améliore les performances au près et réduit la dérive, tandis que la version petit tirant d'eau sacrifie un peu de capacité à remonter au vent pour permettre l'accès aux ports peu profonds. Face au Beneteau Oceanis 311, le Dufour offre une barre plus précise et se montre souvent plus plaisant à naviguer sous charge ; face au Jeanneau Sun Odyssey 29.2, ses avantages résident dans une meilleure capacité à remonter au vent et un comportement plus raide sous voiles. (2)
Aménagements
Sous le pont, les architectes ont opté pour un aménagement ouvert et spacieux qui donne une impression de plus grande taille, bien que cela réduise considérablement l'espace des coffres. Le carré est bien reculé vers l'avant, laissant de la place à l'arrière pour une table à cartes orientée vers l'avant et une cuisine de taille raisonnable ; de longs canapés droits permettent de s'asseoir et de dormir, et une longue table à deux battants peut accueillir six personnes. Les meubles reposent sur un contre-moule collé, mais du contreplaqué habillé de chêne soigné évite aux lignes d'avoir un aspect trop plastique. Deux cabines sont classiques — une cabine avant et une cabine arrière ou un carré plus ouvert selon la version — avec une cuisine en U, un espace navigation fonctionnel et une zone repas convertible en couchettes. La hauteur sous barrots, les volumes de rangement et la capacité des réservoirs sont généreux pour un bateau de 30 pieds de cette époque.
Dans les premières versions, la pointe avant est entièrement occupée par une couchette en V, séparée seulement par un rideau ; plus tard, un contre-moule et une cloison rigide avec porte y ont apporté plus d'intimité. La cabine arrière est étonnamment spacieuse avec une longue couchette, bien qu'une seule fenêtre ouvrante constitue la seule source de lumière et d'air. La cuisine comprend une cuisinière de taille normale, un congélateur et un rangement raisonnable, et la salle d'eau située plus à l'arrière est spacieuse avec un bon aménagement. La hauteur sous barrots est de 1,75 m dans toutes les zones debout, à l'exception des salles d'eau et de la cabine arrière.
Known Issues
Comme de nombreuses constructions utilisent des ponts en sandwich balsa, le problème d'expertise le plus courant est l'infiltration d'eau autour des cadènes, des panneaux de pont ou des pieds de chandeliers qui n'ont pas été correctement étanchéifiés. Les propriétaires signalent également des points réguliers liés à l'âge : un gréement dormant fatigué, des remotorisations avec des moteurs diesel Volvo MD ou Yanmar plus récents, ainsi qu'une corrosion modérée ou des faïençages de gelcoat typiques des voiliers très utilisés en Méditerranée ou en Atlantique. L'hélice du Saildrive est située loin du safran, ce qui affecte la réactivité au jet d'eau à basse vitesse.
Refits et propriété
Les améliorations de routine recommandées comprennent une expertise minutieuse du pont et la réparation des zones molles éventuelles, le remplacement des cadènes et des plaques de protection vieillissantes si nécessaire, ainsi que l'installation d'une électronique de navigation moderne. L'accès au moteur pour l'entretien est excellent, car les marches et le capot de descente sont entièrement démontables, et l'utilisation courante de Saildrive et de passe-coques classiques simplifie l'entretien dans la plupart des chantiers. Le bateau n'est plus produit et se vend exclusivement sur le marché de l'occasion.
Le verdict
Le Dufour 30 Classic offre une expérience de navigation vivante et bien équilibrée dans une coque compacte qui conserve tout de même des aménagements de croisière raisonnables. Il récompense un bon réglage du gréement par une vitesse surprenante et se montre plus engageant que plusieurs contemporains consultés, mais l'intérieur à plan ouvert sacrifie de la place de rangement au profit du volume, et le pont en balsa exige une attention particulière lors de l'expertise.
Les points forts
- Barre vive et réactive avec une bonne capacité à remonter au vent
- Hauteur sous barrots généreuse, capacité des réservoirs et aménagements adaptés à un 30 pieds
- Excellente accessibilité du moteur et entretien facile en chantier
Points faibles
- Pont en sandwich balsa sujet aux infiltrations d'eau au niveau des fixations
- L'aménagement ouvert réduit l'espace dans les coffres
- Le Saildrive situé loin du safran limite la correction de la trajectoire par effet de passe-vapeur à basse vitesse
