Conception et construction
Le Kirk 36 présente une coque étroite selon les standards actuels, avec un maître-bau d'à peine dix pieds et une longueur à la flottaison inférieure aux attentes de l'époque — des faits qui ont directement limité l'aménagement intérieur. Ce qui distingue le profil des œuvres vives, c'est la quille à bulbe à centre de gravité bas, une caractéristique que les revues de l'époque qualifiaient de rare sur les voiliers de croisière de cette période et qui rendait le bateau très stable. La même source note que d'autres constructeurs ont mis plus de vingt ans pour adopter une approche similaire de quille à bulbe, soulignant à quel point cette configuration était avancée pour un croiseur du début des années 1970. Construit en stratifié massif, le Kirk 36 porte 4 250 livres de lest en fonte pour un déplacement de 11 464 livres, soit un ratio de lest de 37 % qui explique sa bonne raideur à la toile au près. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Kirk 36 porte une surface de voilure de 570 pieds carrés sur une coque de 36 pieds 3 pouces de longueur hors-tout (LHT) avec un tirant d'eau de 5 pieds 3 pouces. Le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,9 le place dans la tranche où les critiques ont constaté des performances raisonnablement bonnes, tandis que le ratio déplacement/longueur (D/L) de 193 se situe au sommet de la catégorie des déplacements légers. Son ratio de risque de chavirage de 1,75 et son ratio de confort de 26,6 suggèrent un bateau adapté aux traversées océaniques, bien qu'un peu vif à la mer — une conséquence prévisible de sa coque étroite et courte sur l'eau plutôt que d'un défaut de construction. (2)
Aménagements
La longueur à la flottaison plus courte limitait considérablement l'espace de vie à bord, et l'aménagement reste très traditionnel. Deux couchettes de cabine avant se situent derrière deux WC assez grands qui les séparent du carré, où une paire de banquettes se transforme en couchettes de mer si nécessaire. Une cuisine et une grande table à cartes occupent la zone juste à l'arrière de la descente, et une petite cabine double à hauteur sous barrots limitée occupe la section arrière. Les capacités d'eau de 66 gallons et de carburant de 26 gallons reflètent ce même programme de croisière compacte.
Le verdict
Le Kirk 36 est un petit Amel d'une grande importance historique dont la quille à bulbe était une véritable avancée sur son temps, offrant stabilité et aptitude au grand large dans un croiseur traditionnel aux lignes fines. La contrepartie est un intérieur étroit imposé par une faible longueur à la flottaison et une largeur que les acheteurs modernes trouveront serrées.
Les points forts
- La quille à bulbe à centre de gravité bas offrait une stabilité exceptionnelle pour la classe et était des décennies en avance sur les normes des chantiers de croisière
- Conforme aux traversées océaniques grâce à son ratio de risque de chavirage et à son ratio lest/déplacement
- Aménagement traditionnel clairement délimité avec des salles d'eau séparées et une véritable table à cartes
Les points faibles
- La coque étroite et la ligne de flottaison courte limitent fortement le volume intérieur
- La cabine arrière double souffre d'une hauteur sous barrots limitée
- Le comportement vif et léger à la mer peut ne pas convenir aux adeptes de confort doux
