Design e costruzione
Il Kirk 36 si presenta con uno scafo stretto per i criteri moderni, con un baglio di poco inferiore ai dieci piedi e una linea di galleggiamento più corta rispetto alle aspettative dell'epoca — dati che hanno limitato direttamente la disposizione degli interni sottocoperta. Ciò che distingue il profilo delle opere vive è la chiglia con bulbo a basso centro di gravità, una caratteristica descritta dalle recensioni dell'epoca come insolita tra le barche da crociera dell'epoca e che rendeva la barca molto stabile. La stessa fonte rileva che ad altri cantieri ci vollero più di vent'anni per adottare un approccio simile con la chiglia con bulbo, evidenziando quanto fosse avanzata questa configurazione per una barca da crociera dei primi anni '70. Costruito in vetroresina piena, il Kirk 36 porta 4.250 libbre di zavorra in ghisa su un dislocamento di 11.464 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 37% che spiega la sua rigida tendenza di bolina. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Kirk 36 porta un piano velico di 570 piedi quadrati su uno scafo di lunghezza fuori tutto di 36 piedi e 3 pollici con un pescaggio di 5 piedi e 3 pollici. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 17,9 la colloca nella fascia in cui i recensori hanno riscontrato prestazioni ragionevolmente buone, mentre il rapporto dislocamento/lunghezza di 193 si colloca al vertice della categoria dei dislocamenti leggeri. Il suo indice di capovolgimento di 1,75 e l'indice di comfort di 26,6 suggeriscono una barca adatta alle traversate oceaniche sebbene abbastanza vivace al movimento — una conseguenza prevedibile dello scafo stretto e corto sulla linea di galleggiamento, piuttosto che un difetto di costruzione. (2)
Accommodations
La linea di galleggiamento più corta limitava notevolmente lo spazio abitativo, e il layout rimane molto tradizionale. Due cuccette nella cabina di prua si trovano dietro due ampie toilette che le separano dalla dinette, dove una coppia di divani si convertono in cuccette di guardia quando necessario. Una cucina e un grande tavolo da carteggio occupano l'area subito a poppavia del tambuccio, mentre una piccola cabina con cuccetta doppia e altezza interna limitata occupa la sezione di poppa. Le capacità dell'acqua di 66 galloni e del diesel di 26 galloni riflettono gli stessi requisiti di una barca da crociera compatta.
Il verdetto
Il Kirk 36 è un piccolo Amel di grande rilevanza storica, la cui chiglia con bulbo rappresentò un vero salto avanti rispetto ai tempi, offrendo stabilità e idoneità all'altura in una barca da crociera tradizionale dallo scafo stretto. Il compromesso è un interno angusto, dettato da una linea di galleggiamento corta e da un baglio che i moderni acquirenti troveranno limitati.
Vantaggi
- La chiglia con bulbo a basso centro di gravità offriva una stabilità superiore alla media della classe e anticipava di decenni le norme dei cantieri da crociera
- Adatta alle traversate oceaniche grazie al suo indice di capovolgimento e al rapporto zavorra/dislocamento
- Sistemazione tradizionale e chiaramente zonata, con bagni separati e un vero tavolo da carteggio
Svantaggi
- Lo scafo stretto e la linea di galleggiamento corta limitano notevolmente il volume interno
- La cabina doppia a poppa soffre di altezza interna ridotta
- Il movimento vivace e il dislocamento leggero potrebbero non essere adatti a chi cerca uno scafo dalle carene morbide
