Diseño y construcción
El Kirk 36 se lee como un casco estrecho para las medidas modernas, con una manga de poco menos de diez pies y una eslora en flotación más corta de lo esperado en su época; hechos que limitaron directamente el plano de distribución interior. Lo que destaca en el perfil sumergido es la quilla de bulbo de bajo centro de gravedad, una característica que la reseña de la época calificó como inusual entre los veleros de crucero de la región y que hacía que el barco fuera muy estable. La misma fuente señaló que otros astilleros tardarían más de veinte años en adoptar un enfoque de quilla de bulbo comparable, lo que subraya lo avanzada que era esta configuración para un crucero de principios de la década de 1970. Construido en fibra de vidrio maciza, el Kirk 36 lleva 4.250 libras de lastre de hierro frente a unas 11.464 libras de desplazamiento, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 37 % que explica su rígida actitud de ceñida. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Kirk 36 lleva un plano de vela de 570 pies cuadrados sobre un casco de 36 pies y 3 pulgadas de eslora total con un calado de 5 pies y 3 pulgadas. La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,9 lo sitúa en el rango donde los críticos encontraron un rendimiento razonablemente bueno, mientras que la relación desplazamiento/eslora de 193 se sitúa en la parte superior de la categoría de desplazamiento ligero. Su coeficiente de vuelco de 1,75 y su coeficiente de confort de 26,6 sugieren un barco adecuado para travesías oceánicas si bien es algo vivo en movimiento; una consecuencia predecible del estrecho casco de flotación corta más que de cualquier deficiencia en la construcción. (2)
Accommodations
La eslora en flotación más corta limitó considerablemente el espacio habitable, y la distribución sigue siendo muy tradicional. Dos literas en el camarote de proa se sitúan detrás de dos compartimentos de aseo bastante grandes que las separan del salón, donde un par de sofás-litera se convierten en literas de guardia según sea necesario. Una cocina y una gran mesa de cartas ocupan la zona justo a popa del tambucho, y un pequeño camarote con litera doble y altura interior limitada ocupa la sección de popa. Las capacidades de agua de 66 galones y diésel de 26 galones reflejan el mismo concepto de crucero compacto.
El veredicto
El Kirk 36 es un pequeño velero de Amel de gran importancia histórica cuya quilla de bulbo supuso un auténtico salto adelante para su época, ofreciendo estabilidad y aptitud para la navegación de altura en un crucero tradicional de manga estrecha. La contrapartida es un interior angosto, dictado por una eslora en flotación corta y una manga que los compradores modernos considerarán ajustada.
Pros
- La quilla de bulbo con centro de gravedad bajo proporcionaba una estabilidad líder en su clase y estaba décadas por delante de las normas de los astilleros de cruceros.
- Adecuado para travesías oceánicas según el coeficiente de vuelco y la relación lastre-desplazamiento.
- Alojamiento tradicional y claramente zonificado con aseos independientes y una mesa de cartas adecuada.
Cons
- El casco estrecho y la corta eslora en flotación limitan drásticamente el volumen interior.
- La cabina doble de popa sufre de una altura interior limitada.
- El movimiento vivo y de poco desplazamiento puede no ser adecuado para quienes buscan un casco con navegación suave.
