Conception et construction
Le She 36 est fondamentalement sain, et les propriétaires confirment l'intégrité de la coque au niveau du matériau : le gelcoat sur les œuvres mortes est d'origine et très épais. À l'extérieur, elle est entièrement en composite, tandis que l'intérieur présente toutes les caractéristiques et le charme d'un voilier classique en bois plutôt que d'un contre-moule moderne. Avec un déplacement d'environ 5,5 tonnes, le bateau semble solide sans être lourd, et la configuration à aileron avec skeg lui confère la stabilité directionnelle qu'offre un safran sur skeg. (1)
Gréement et comportement
En tant que dérivé du Three-Quarter Ton, le She 36 est un voilier hauturier sûr et rapide, et ses manœuvres sont décrites par les propriétaires comme impeccables et sans défaut, à l'exception d'une tendance à rouler sous spinnaker dans la brise. Ce roulis est facilement gérable en remplaçant le spinnaker par deux voiles d'avant — un génois sur bôme au près et une autre voile d'avant envoyée au vent. Au-delà de cela, il offre ce sentiment de confiance qui permet de naviguer en équipage réduit, en solitaire ou avec trois ou quatre amis dans le plus grand confort. Ses lignes d'eau élégantes et ses élancements équilibrés ne sont pas seulement esthétiques ; ils soutiennent un bateau qui se sent parfaitement à l'aise dans les eaux difficiles et le mauvais temps. (1)
Aménagements
Sous le pont, le She 36 impose la danse classique pour franchir un pont surélevé, puis une descente raide par la descente caractéristique des bateaux de cette époque, mais la récompense est un intérieur hauturier très pratique. Les zones de la cuisine et de la table à cartes sont généreuses et conçues pour être utilisées en mer, la salle d'eau centrale décalée à bâbord est étonnamment volumineuse pour un voilier de cette époque, et une couchette de pilote confortable à tribord complète les couchettes en V de la cabine avant qui fonctionnent également très bien. L'aménagement se présente comme un compromis entre croiseur-régatier, privilégiant la fonctionnalité en navigation au détriment du volume du carré. (1)
Known Issues
Le seul défaut de comportement documenté est la tendance à rouler au portant sur un cap de spinnaker dans la brise, un phénomène contrôlé plutôt que résolu par l'utilisation de deux voiles d'avant. Le gelcoat d'origine épais et la coque saine témoignent d'une construction qui a vieilli sans les risques d'osmose courants sur les stratifiés plus fins des années 1970.
Refits et entretien
Les propriétaires ont montré que la plateforme accepte facilement l'équipement de croisière moderne. La barre à roue a été convertie en barre franche sur un exemplaire bien documenté pour gagner de l'espace dans le cockpit et les coffres arrière, faciliter l'utilisation d'un régulateur d'allure et gagner du poids dans la poupe. Le bôme de prise de ris classique a fait place à un système de double ligne de ris, le DECCA Navigator à un GPS Garmin puis à un traceur de cartes avec AIS, et le réfrigérateur de pont à un modèle refroidi par la quille. Un stripping de carène et un nouvel antifouling en 1998 se sont très bien comportés. Une remotorisation avec un moteur Beta 3 cylindres de 30 ch équipé d'une hélice repliable bipale de 17 pouces a offert de très bonnes performances, tandis qu'un bout-dehors rabattable avec enrouleur supplémentaire permet de gréer un grand spi. Les améliorations comprennent également un winch électrique d'ancre avec une chaîne CQR de 35 lb et 40 brasses, un baille à mouillage sur le pont, un chauffage à air chaud Ebersbacher alimenté par un réservoir d'aile diesel qui peut également alimenter le moteur, un caloporteur de 30 L avec immersion 240 V, un radar, une capote de descente, des capotes de descente et un taud de cockpit, ainsi qu'un régulateur d'allure Monitor et un pilote automatique à barre franche Simrad. La capacité des batteries a été portée à 1 x 60 Ah et 2 x 110 Ah de type cycle profond, complétant l'autonomie grâce à une prise de quai et deux pompes de cale supplémentaires.
Le verdict
Le She 36 est un croiseur-régatier Sparkman & Stephens fondamentalement sain, dont les lignes à aileron et sur skeg, le gelcoat d'origine épais et l'intérieur au charme boisé en font un candidat hauturier séduisant pour un budget modéré. Il est rapide et sûr, facile à mener en solitaire ou en équipage réduit, et son seul véritable défaut — son roulis aux allures portantes — est un trait connu et gérable plutôt qu'un défaut.
Les points forts
- Lignes fines de carène à aileron et skeg avec des élancements équilibrés et un tumblehome S&S
- Gelcoat d'origine épais sur les œuvres mortes et coque en composite fondamentalement saine
- Cuisine orientée mer et table à cartes généreuses ; cabinets de toilette décentrés très volumineux
- Comportement impeccable et sans effort, offrant une confiance absolue pour naviguer partout
- Facilement adaptable aux standards de croisière et d'autoguidage modernes
Les points faibles
- Peut rouler sur une embase de spinnaker ventée
- Le pont surélevé et l'escalier raide limitent les déplacements sous le pont
- Conçu à l'origine pour la régate : nécessite un refit par le propriétaire pour ajouter réfrigérateur, chauffage et réservoirs
