Design e Construção
O Kirk 36 apresenta um casco estreito para os padrões modernos, com uma boca de pouco menos de dez pés e uma linha de água mais curta do que as expectativas da época — factos que limitaram diretamente o plano de acomodação interior. O que distingue o perfil subaquático é a quilha de bolbo com baixo centro de gravidade, uma característica que a análise da época caracterizou como invulgar entre os veleiros de cruzeiro da altura e que tornava o barco muito estável. A mesma fonte observou que outros fabricantes demoraram mais de vinte anos a adotar uma abordagem comparável de quilha de bolbo, sublinhando o quão avançada era esta configuração para um cruzeiro do início dos anos 70. Construído em fibra de vidro maciça, o Kirk 36 possui 4.250 libras de lastro de ferro para um deslocamento de 11.464 libras, o que representa uma relação lastro-deslocamento de 37 % que explica a sua postura rígida à bolina. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Kirk 36 ostenta uma área vélica de 570 pés quadrados num casco com um comprimento total de 36 pés e 3 polegadas, com um calado de 5 pés e 3 polegadas. A relação área vélica-deslocamento de 17,9 coloca-o na faixa onde os revisores encontraram um desempenho razoavelmente bom, enquanto a relação deslocamento-comprimento de 193 situa-se no topo da categoria de deslocamento leve. O seu coeficiente de capotagem de 1,75 e o coeficiente de conforto de 26,6 sugerem um barco adequado para travessias oceânicas, embora algo vivo no movimento — uma consequência previsível do casco estreito e de linha de água curta, e não de qualquer deficiência na construção. (2)
Acomodações
A linha de água mais curta limitou consideravelmente o espaço habitável, e a disposição continua a ser muito tradicional. Duas beliches na cabine de proa situam-se atrás de duas casas de banho razoavelmente grandes que as separam do salão, onde um par de sofás se converte em beliches de mar conforme necessário. Uma cozinha e uma grande mesa de cartas ocupam a área logo a popa do tambucho, e um pequeno camarote com beliche duplo e pé-direito reduzido preenche a secção de popa. As capacidades de 66 galões de água e 26 galões de diesel refletem o mesmo programa de cruzeiro compacto.
O Veredicto
O Kirk 36 é um pequeno Amel de importância histórica cuja quilha de bolbo foi um verdadeiro salto à frente do seu tempo, proporcionando estabilidade e aptidão para o alto-mar num cruzeiro tradicional de linhas finas. A contrapartida é um interior apertado, ditado por uma linha de água curta e uma boca que os compradores modernos considerarão muito estreitas.
Prós
- A quilha de bolbo com baixo centro de gravidade proporcionava uma estabilidade líder na classe e estava décadas à frente das normas dos estaleiros de cruzeiro
- Adequado para travessias oceânicas pelo coeficiente de capotagem e relação lastro-deslocamento
- Alojamento tradicional, claramente zonado, com casas de banho separadas e uma mesa de cartas adequada
Contras
- O casco estreito e a linha de água curta limitam drasticamente o volume interior
- A cabine dupla à popa sofre com um pé-direito limitado
- O movimento vivo e leve do deslocamento pode não agradar a quem procura um casco muito suave
