Conception et construction
Philippe Briand a dessiné une coque moderne dotée d'un bouchain vif pour gagner en vitesse, en stabilité et en volume intérieur. La structure elle-même témoigne d'une réelle expertise en ingénierie de série. La coque et le pont infusés sous vide sont sandwichs avec un âme en balsa de bout de fil discontinu dans une résine polyester, tandis qu'un stratifié massif est utilisé autour de la quille. Les points d'ancrage de l'accastillage de pont soumis à de fortes charges sont installés sur une âme en contreplaqué. La coque est finie en gelcoat isophthalique et le fond est traité par barrière contre les bulles osmotiques. Une varangue structurelle collée avec des liaisons stratifiées dans les zones à forte charge, des cloisons structurelles infusées sous vide reliées au pont et à la varangue, ainsi qu'un sous-pont en aluminium pour le carré offrent à ce voilier une assise solide. Les deux options de quille — une quille longue en L ou une quille à ailettes de petit tirant d'eau — sont réalisées en fonte encapsulée dans de l'époxy. Le safran unique est en fibre de verre sur une âme en mousse enveloppant une mèche en acier inoxydable. (1)
Gréement et comportement
Le 64 est équipé de série d'un gréement fractionné en aluminium Sparcraft à 9/10, avec enrouleur dans le mât commandé par câble, trois jeux de barres de flèche poussantes et un gréement dormant en câble continu Dyform. Un arceau de cockpit à l'avant porte une poulie pour l'écoute de grand-voile ; sur le bateau d'essai, cette écoute était contrôlée par un winch électrique sur enrouleur optionnel Harken sous le pont. La flexibilité des voiles d'avant est large : un foc autovireur ou une trinquette sur un étai intérieur optionnel est échangé sur un rail transversal situé à l'avant du mât, un génois à recouvrement utilise des rails sur le pont latéral, et une voile de portant (A-sail) ou un Code 0 se fixe en avant de l'étai de voile d'avant. Toutes les drisses sont renvoyées sur des rails de tension montés sur le mât avec des bosses de drisse amovibles, et les voiles standard SRPC Spectra/Carbon proviennent de North. Dans un vent réel de 7 à 9 nœuds, le bateau d'essai s'est révélé réactif pour sa taille, dépassant 7 nœuds au travers ou au largue, dépassant 8 nœuds dans des rafales apparentes de 13 nœuds à 42 degrés, et se réduisant à environ 38 degrés apparent. Aux allures portantes à 120 degrés, il affichait 4 à 5 nœuds sans voiles de portant.
Pont et cockpit
Le cockpit suit le meilleur style des super-yachts avec des espaces de travail et de vie strictement séparés. À l'arrière, un cockpit de navigation entoure deux postes de barre équipés d'électronique Raymarine, de winches Harken Rewind, d'organisateurs de pont et de bloqueurs Spinlock. À l'avant, une zone de bain motorisée abrite des banquettes à dossier haut autour de deux tables de cockpit sur des colonnes repliables commandées électriquement qui s'affaissent pour former des bains de soleil ou des couchettes doubles. Entre les deux zones, le bateau d'essai disposait d'un évier de bar en option, d'un réfrigérateur à boissons et d'un barbecue repliable stocké sous le siège de barre tribord. Un garage à annexe derrière le tableau arrière rabattable utilise une rampe articulée et un winch électrique pour lancer des RIB lourds, dont la cloison avant et le fond sont intégrés au pont moulé. Une hélice d'étrave Quick standard et une hélice de poupe rétractable optionnelle facilitent le contrôle dans les espaces restreints.
Aménagements
L'intérieur d'Andrew Winch fait preuve d'un soin méticuleux du détail, avec des finitions en cuir discrètes et des lavabos en bois dans toutes les salles d'eau ; tous les propriétaires ont jusqu'à présent choisi le chêne blond, bien que le teck reste disponible. Le bateau est un voilier semi-personnalisé offrant plusieurs milliers de combinaisons possibles de tissus, de bois et d'aménagements, mais Jeanneau ne permet pas de personnalisation complète des aménagements intérieurs. Seules la cuisine à bâbord et la table du carré à tribord sont fixes ; les six autres zones proposent des modules optionnels. Une suite propriétaire sur toute la largeur peut être située à l'arrière ou à l'avant avec deux autres cabines privatives en vis-à-vis, tandis qu'une cabine à bâbord devient une cambuse-atelier ou une salle d'eau de jour, une cabine à tribord prend des couchettes ou sert d'office de navigation, et la pointe avant est aménagée en baille à voiles ou en dortoir pour l'équipage avec couchettes et WC. Des espaces de pont dédiés couvrent la détente, la lecture, la cuisine, le repas et le bain de soleil.
Known Issues and Systems
L'installation des systèmes est bien organisée, propre et clairement étiquetée, accessible par un espace moteur et systèmes de taille normale offrant une hauteur sous barrots complète derrière la descente. Au moteur, le bateau d'essai tirait fort à tribord en marche avant et à bâbord en marche arrière, probablement en raison d'un mauvais réglage de l'hélice repliable Flexofold standard à quatre pales associé à un couple de pas d'hélice. Le Volvo D4-180 n'a atteint que 2 940 tr/min lors du test, délivrant 10,4 nœuds au maximum et 8,3 nœuds à 1 960 tr/min en croisière. (1)
Le verdict
Le Jeanneau Yachts 64 condense l'ambiance et le volume d'un super-yacht dans une structure de série sans sacrifier de réelles qualités marines. Son intérieur modulaire et sa coque à bouchains vifs en font un voilier amiral séduisant pour les couples recherchant espace et style, bien que la forte tendance à abattre au près au moteur lors des essais et la dépendance aux systèmes automatisés méritent l'attention du propriétaire.
Avantages
- La coque à bouchain vif apporte de la vitesse, de la stabilité et du volume intérieur
- Le cockpit séparé permet aux invités d'éviter les manœuvres courantes
- Large intérieur modulaire avec seulement une cuisine fixe et un carré
- Performances réactives dans des conditions de test par petit temps
Les points faibles
- L'hélice repliable standard a montré une forte tendance à dévier sous moteur lors des essais
- Ce n'est pas un véritable constructeur sur mesure ; les options intérieures sont limitées par des modules
