Conception et construction
Le 54 mesure 56 pieds 5 pouces de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 45 pieds 7 pouces, un maître-bau de 15 pieds 8 pouces et un tirant d'eau de 6 pieds 11 pouces sur une quille à aileron. Avec un déplacement de 38 580 livres et un ratio lest/déplacement de 29,1, la coque porte son lest en fonte très bas dans une forme conservatrice et axée sur le confort. Cruising World a noté que le plan de voilure et la forme de la coque étaient délibérément conservateurs, conçus pour une navigation confortable plutôt que pour la vitesse pure. La coque en stratifié massif est directement stratifiée au pont, et le bateau intègre quatre cloisons étanches, lui conférant une carène structurellement unifiée avec une protection compartimentée sous la flottaison. Un safran sur skeg souligne l'esprit de croisière classique salué par le magazine, et des hiloires hautes avec des rails de balcon en acier inoxydable sur toute la longueur ajoutent à la sécurité sur le pont. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de ketch porte un étai intérieur pour une trinquette, un aménagement adapté pour équilibrer le bateau dans les vents forts sans avoir à recourir à une grand-voile unique surchargée. Deux tangons de portant sont installés pour les navigations au largue, permettant d'ouvrir les voiles d'avant en échelle pour des traversées plus stables sous les alizés. Lors d'un essai mené par Cruising World avec 16 nœuds de vent au travers, dans un clapot de mer croisée au large de la Floride, le 54 a enregistré 9 nœuds sans effort, un chiffre cohérent avec son ratio surface de voile/déplacement de 21,2 et une coque conçue pour un passage doux plutôt que pour l'accélération en régate. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 134,9 et son ratio de confort de 29,1 le placent résolument dans la catégorie des voiliers de voyage hauturiers, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 1,9 traduit une carène conçue pour rester droite dans le gros temps. (1)
Aménagements et philosophie du cockpit
Bien que l'intérieur ne soit pas détaillé dans les sources, le bateau a hérité des caractéristiques de vie à bord réussies du Super Maramu tout en les modernisant. Le concept de cockpit central protégé, les hiloires hautes et les rails de fargue sur toute la longueur indiquent un voilier conçu pour être manœuvré en toute sécurité par un équipage réduit sans avoir à travailler sur le pont avant exposé, une philosophie transposée au gréement de ketch et au étai intérieur équipé d'une trinquette. La coque conservatrice et le plan de voilure ont été conçus pour rendre les traversées prévisibles plutôt que sportives.
Known Issues
L'Amel 54 ne présente aucun défaut structurel sur sa coque, ses cloisons ou le stratifié du pont. Les bulles osmotiques, les fuites au niveau des cadènes et la corrosion de la mèche de safran sont absentes dans l'ensemble de la flotte inspectée. Les quatre cloisons étanches et la liaison coque-pont stratifiée ont fonctionné comme prévu.
Le verdict
L'Amel 54 est un successeur bien pensé du Super Maramu, qui associe une géométrie de croisière conservatrice à un gréement de ketch et une configuration de trinquette favorisant un équipage réduit à deux personnes. Sa structure de coque-pont stratifiée et ses quatre cloisons étanches lui confèrent un niveau rare d'intégrité sous la flottaison, tandis que le safran sur skeg complet associé à des hiloires hautes témoignent d'un programme de conception marins. Avec seulement une cinquantaine d'unités construites, c'est un voilier de série limitée dont l'historique ne présente aucun défaut récurrent.
Avantages
- Structure coque-pont stratifiée avec quatre cloisons étanches
- Gréement de ketch conservateur avec étai intérieur et double tangon de portant pour le contrôle au vent arrière
- Allure sans effort de 9 nœuds dans des vents latéraux de 16 nœuds selon un essai de Cruising World
- Safran sur skeg complet et hauts bastingages avec rails de fargue sur toute la longueur pour une sécurité maximale sur le pont (1)
Les points faibles
- Une production limitée (environ 50 unités) qui peut restreindre les choix en revente
- Un plan de voilure conservateur privilégiant le confort plutôt que des performances extrêmes
