Design Brief & Intent
L'Alubat Ovni 365 a été conçu comme un voilier hauturier sans compromis et une plateforme d'expédition pour les hautes latitudes. Le public cible d'Alubat se composait de voyageurs au long cours, d'explorateurs des zones polaires et de navigateurs côtiers amateurs de plans d'eau peu profonds, qui appréciaient une durabilité extrême, une isolation structurelle et des capacités de petit tirant d'eau. La caractéristique maîtresse de la gamme Ovni est sa conception de « dériveur intégral », ce qui signifie que le lest lourd est placé au plus bas dans les fonds de la coque plutôt que dans la dérive elle-même, permettant à cette dernière, non lestée, de se rétracter complètement à l'intérieur de la coque. Cela distingue le 365 de ses concurrents en composite de l'époque et des voiliers de voyage plus traditionnels en acier ou en stratifié massif à grand tirant d'eau.
L'intérieur de l'Ovni 365 s'éloigne de l'esthétique extérieure de « bateau de travail ». Alubat a privilégié une approche chaleureuse et semi-custom, en habillant traditionnellement le voilier de placages de chêne clair ou de cerisier américain (à fil vertical ou horizontal), offrant un espace de vie lumineux, traditionnel et bien isolé. Les coques étant en aluminium soudé plutôt qu'en fibre de verre moulée, le chantier pouvait facilement personnaliser les détails mineurs d'ébénisterie et les cloisons structurelles pour répondre aux spécifications individuelles des propriétaires.
Variations & Configurations
L'Ovni 365 a été principalement configuré en versions deux ou trois cabines, la version deux cabines étant très prisée par les couples de navigateurs au long cours. La configuration à deux cabines comprend une cabine avant en V spacieuse, un grand carré, une salle d'eau à tribord avec une penderie à cirés dédiée et une douche, ainsi qu'une grande cabine double arrière à bâbord. Dans cette version, la hanche tribord reste un grand coffre technique accessible à la fois depuis le cockpit et depuis l'intérieur — un atout inestimable pour le voyage hauturier. L'option trois cabines remplace ce coffre de rangement par une seconde cabine double arrière et réduit la surface de la salle d'eau.
Le plan de voilure est configuré en un gréement de cotre robuste. Un gréement de sloop en tête avec un mât haut est standard, mais presque toutes les coques destinées au grand large utilisent un étai intérieur amovible (bas-étai) pour gréer une trinquette dédiée ou un tourmentin, fractionnant ainsi la surface de voilure en proportions plus maniables dans le gros temps. Le tirant d'eau varie considérablement selon la position de la dérive : dérive complètement basse, le bateau cale 2,35 mètres, offrant un profil profond pour remonter au près, tandis que la dérive relevée permet un tirant d'eau minimum de seulement 0,77 mètre.
Sailing Performance & Handling
À la barre, l'Ovni 365 se comporte avec un mouvement prévisible et rassurant. Le lest (environ 2 800 kg) étant réparti le long de la carène plate plutôt que concentré dans un bulbe profond, le déplacement total du bateau d'environ 8 800 kg donne un ratio déplacement/longueur modéré de 201,8. Cela permet au voilier de bien tenir son cap dans la mer formée, bien qu'il ne possède pas les accélérations rapides des coques modernes en composite plus légères. Le ratio de confort de 27,93 indique un comportement doux et peu fatigant dans la houle du large.
Avec un ratio surface de voile/déplacement oscillant autour de 17,0, le 365 gréé en cotre est suffisamment toilé mais nécessite une brise établie pour s'exprimer pleinement. Dans les airs légers en dessous de 10 nœuds, la surface mouillée de la coque large et plate génère une traînée sensible, et les performances au près restent modestes. Cependant, dès que le vent fraîchit, la carène dessinée par Marc Lombard brille. Les bouchains vifs et l'arrière large offrent une excellente stabilité de forme à la gîte, permettant au bateau de s'appuyer et de filer droit de manière remarquable. Au portant et au largue, la dérive peut être partiellement relevée pour réduire la traînée, permettant au 365 de surfer de manière stable sur la houle océanique sans cette sensation de « croche-pied » fréquente sur les voiliers à quille fixe.
Market Snapshot & Economics
L'Alubat Ovni 365 occupe une niche haut de gamme très spécialisée sur le marché de l'occasion. Contrairement aux voiliers de grande production en composite qui subissent une dépréciation rapide, l'Ovni 365 conserve exceptionnellement bien sa valeur, affichant une surcote importante par rapport aux bateaux en fibre de verre de longueur et d'âge similaires. En raison des processus de soudage, de découpe et d'isolation de l'aluminium, très gourmands en main-d'œuvre, peu d'unités ont été produites, ce qui les rend relativement rares en dehors des eaux européennes (particulièrement françaises et britanniques).
Les acheteurs potentiels doivent comprendre que l'achat d'un Ovni s'inscrit dans une logique économique structurelle. La coque elle-même est virtuellement indestructible et insensible à l'osmose. Cependant, tout travail de refit majeur — tel que le remplacement de tôles structurelles, l'installation de nouveaux passe-coques ou la correction de défauts électriques — nécessite un savoir-faire spécialisé en soudure d'aluminium et peut entraîner des coûts de main-d'œuvre élevés. Par conséquent, les bateaux dotés d'un historique d'entretien limpide et de systèmes d'isolation galvanique actifs se vendent au prix fort, tandis que les coques négligées peuvent représenter des passifs financiers substantiels malgré la réputation « blindée » du matériau.
Known Issues & Triage
Le risque technique le plus critique pour tout Alubat Ovni 365 est la corrosion galvanique (électrolyse). L'aluminium exige une isolation électrique méticuleuse ; les circuits électriques 12V et 220V du bateau doivent être entièrement bipolaires, ce qui signifie que la coque ne doit jamais servir de masse. Tout courant de fuite, ou l'introduction de métaux incompatibles (comme la chute d'une pièce de monnaie en cuivre dans la cale ou l'utilisation d'un antifouling à base de cuivre), peut provoquer des piqûres de corrosion localisées dans les tôles d'aluminium. Le diagnostic impose une expertise approfondie hors d'eau à l'aide d'un testeur de potentiel numérique pour vérifier l'isolation coque-eau, le contrôle de l'état des anodes sacrificielles en zinc ou en magnésium, et la vérification qu'un isolateur galvanique ou un transformateur d'isolement est installé et fonctionnel sur le circuit d'alimentation à quai.
Le mécanisme de dérive relevable nécessite également une inspection et un entretien réguliers. La dérive est relevée et abaissée via une pompe hydraulique ou un système de winch manuel. L'axe de rotation, les drosses de relevage (câbles) et les bagues de guidage en Delrin/nylon s'usent avec le temps, en particulier si le bateau navigue souvent dans des zones sableuses ou envasées où des sédiments abrasifs peuvent pénétrer dans le puits de dérive. À terme, cette usure peut créer un jeu excessif, provoquant un claquement bruyant de la dérive à l'intérieur du puits à certaines allures ou au mouillage. Déposer la dérive et les safrans pour inspecter et remplacer les axes corrodés, les joints hydrauliques dégradés et les bagues usées est une tâche complexe et fastidieuse en chantier.
Modernization & Upgrades
De nombreux propriétaires chevronnés modernisent activement leur Ovni 365 pour l'adapter à une navigation autonome et hors réseau. L'un des principaux axes est la transition vers des parcs de batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4). Le poids des batteries étant moins critique que leur capacité sur un voilier de voyage, les propriétaires exploitent l'espace du grand coffre technique ou sous les banquettes du carré pour installer des parcs de batteries lithium de grande capacité, souvent associés à d'importants parcs de panneaux solaires montés sur des portiques de poupe sur mesure en aluminium.
En raison de la nécessité absolue d'une isolation électrique parfaite, les propriétaires qui modernisent leur bateau remplacent fréquemment les anciens passe-coques en laiton ou en bronze par des tubes de raccordement en aluminium soudé ou des vannes composites spécialisées (telles que les vannes TruDesign) afin d'éliminer tout couple galvanique avec la coque. De plus, le remplacement des lignes d'arbre d'origine par des hélices à pales orientables modernes (comme la Max-Prop) est une amélioration de transmission vivement recommandée. Elle réduit la traînée sous voiles et améliore la poussée en marche arrière — une modification bienvenue compte tenu de la configuration à double safran du bateau et de l'absence de flux d'hélice sur les safrans.
The Verdict
L'Alubat Ovni 365 est un voilier de voyage d'élite et de caractère, conçu pour les marins qui privilégient l'intégrité structurelle ultime et la liberté d'une exploration côtière sans limites plutôt que la vitesse pure en régate. Bien qu'il exige une surveillance électrique rigoureuse et offre des performances modestes dans le petit temps, sa capacité à s'échouer à plat, à naviguer en toute sécurité dans les hauts-fonds parsemés de récifs et à affronter des conditions hauturières sévères en fait un choix de premier ordre pour le voyage autour du monde.
Les Plus
- Coque robuste en aluminium de qualité marine, exceptionnellement résistante aux chocs et insensible à l'osmose.
- Conception de dériveur intégral permettant un tirant d'eau minimum de seulement 0,77 m, idéal pour l'échouage et l'accès aux mouillages peu profonds.
- Carène signée Marc Lombard offrant une excellente stabilité de forme, un bon suivi de cap et une grande sécurité dans le gros temps.
- Intérieur semi-custom bien isolé avec une ébénisterie de qualité, très confortable pour la vie à bord à long terme.
- Valeur de revente élevée et forte demande sur le marché de l'occasion.
Les Moins
- Extrêmement sensible à la corrosion galvanique et à l'électrolyse si l'isolation électrique est négligée ou si des métaux incompatibles sont introduits.
- Performances au près médiocres dans le petit temps en raison de la grande surface mouillée de la carène plate.
- Complexité d'entretien importante concernant la dérive relevable, les axes de safrans et les mécanismes hydrauliques.
- Prix d'achat élevé sur le marché de l'occasion et coûts de réparation spécialisés importants.
