Conception et construction
Le Gillmer's Seawind est équipé d'une quille longue avec un safran sur tableau arrière, sacrifiant l'agilité dans les espaces restreints au profit de la stabilité de route. La coque est en stratifié massif de fibre de verre, avec des couches superposées particulièrement épaisses dans les fonds. Le lest en plomb est encapsulé dans le stratifié de la quille et stratifié à son tour, évitant ainsi l'utilisation de boulons de quille externes. La liaison coque-pont utilise des varangues orientées vers l'extérieur, boulonnées à cinq pouces d'intervalle avec du mastic, stratifiées à l'intérieur et recouvertes d'un liston en aluminium. Les cloisons sont stratifiées directement à la coque. Les ponts utilisent une âme en balsa. (1)
Gréement et comportement
Le Seawind d'origine était principalement un ketch. Le triangle avant mesure 217,93 pieds carrés pour une hauteur sous voiles de 35'7" et une base de 12'3" ; la grand-voile fait 206,90 pieds carrés ; l'artimon 85,76 pieds carrés. Le ratio surface de voile/déplacement est de 15,38, le déplacement/longueur (D/L) de 387,52, le ratio lest/déplacement de 34,0 %, le ratio de risque de chavirage de 1,62 et le confort de 36,91 — un croiseur lourd et raide à la toile, pas conçu pour la vitesse.
Aménagements
Les bateaux construits avant 1979 possèdent des placages de Formica imitation bois ; les modèles plus récents présentent des finitions en bois naturel. L'année de construction permet de prévoir le type d'aménagement.
Known Issues
Le pont en sandwich balsa est la principale vulnérabilité : les fuites au niveau des passages de câbles et de tuyaux par le pont font pourrir l'âme de balsa de l'intérieur sans laisser de signe extérieur visible. Le lest encapsulé signifie que les réparations dues aux impacts de quille nécessitent de découper le stratifié plutôt que de démonter des boulons.
Refits et propriété
Les bateaux plus récents ont bénéficié d'intérieurs en bois naturel sans modification structurelle. Cette période de vingt ans présente les mêmes lignes, ne différant que par l'époque des finitions.
Le verdict
Un ketch conservateur qui privilégie la sécurité du lest au détriment de la vitesse ; le pont en balsa reste sa principale faiblesse.
Les points forts
- Le lest en plomb encapsulé, sans boulons externes
- Lamine robuste de la coque dans les fonds
- Stabilité directionnelle grâce à la quille longue
- Distinction claire entre l'intérieur d'origine et ses versions tardives
Les points faibles
- Pourrissement du pont en balsa si les raccordements fuient
- Réparation de la quille nécessitant un découpage du stratifié
