Conception et construction
Le modèle Mk II de Gillmer mesure 31 pieds 7 pouces sur sa coque à ligne de flottaison, avec un maître-bau de 10 pieds 5 pouces et un tirant d'eau modeste de 4 pieds 6 pouces sur une quille longue modifiée. Avec un déplacement de 14 900 livres et un lest de 5 800 livres, le bateau se situe dans la catégorie des déplacements moyens, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 401 et un ratio largeur/longueur (B/L) de 0,328. Le ratio de risque de chavirage de 1,69 est bien en dessous du seuil de 2,00 requis pour la navigation hauturière, et un chiffre plus bas indique un bateau plus stable — un résultat cohérent avec l'affirmation du constructeur selon laquelle ce ketch est étonnamment raide à la toile et stable. (1)
La coque est construite en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont et le rouf utilisent une âme en balsa de bout de fil. Allied a construit le bateau à la main sur l'Hudson River, et le chantier affirmait que le stratifié dépassait les spécifications AAA de Lloyd's. Tous les accouplements sont boulonnés à travers le pont avec des contre-plaques et des rondelles en acier inoxydable, et un liston de fargue en aluminium extrudé ultra-résistant protège la liaison coque-pont. Le lest en plomb est encapsulé, et le safran est un grand modèle lourd suspendu sur un skeg fixe. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un ketch en tête, avec des voiles de travail et des tauds Hood fournis d'origine et une option de gréement en cotre disponible. Le gréement de ketch est standard. Les gréements optionnels en cotre et en sloop réutilisaient le mât principal du ketch déplacé vers l'arrière d'environ un pied ; sur le cotre, la chute de la grand-voile s'allonge et la base du triangle avant augmente légèrement, mais la surface totale se situe juste sous les 555 pieds carrés du ketch. Des double étais sur les deux gréements permettent d'utiliser deux focs au portant. Avec une surface de voilure de travail de plus de 500 pieds carrés pour 14 900 livres, le chantier promouvait des performances supérieures à toutes les allures, en particulier au près, et décrivait le bateau comme rapide même dans le petit temps, avec une stabilité directionnelle maximale grâce à la quille longue. (1)
Le système de barre est un système Edson à engrenages monté directement sur la tête de mèche, avec une roue sur mesure en teck et bronze. La meilleure configuration pour l'écoute de grand-voile consiste à placer un chariot sur le pont de liaison. Practical Sailor a noté que les chandeliers et les balcons sont positionnés à 30 pouces au-dessus du pont plutôt qu'à la normale de 24 pouces, et que le bout-dehors est une immense plateforme en teck avec un balcon fixé et des doubles rouleaux d'étrave à son extrémité. (2)
Aménagements
Sous le pont, la cabine avant abrite une couchette en V, un coffre à vêtements et un lavabo, avec des tiroirs, des bacquets et un grand réservoir d'eaux noires en acier inoxydable stocké sous la couchette. Le petit cabinet de toilette ne contient que des WC et une douche, tandis que les banquettes du carré sont asymétriques autour de la table centrale. Les intérieurs ultérieurs de la version Mk II étaient les mieux finis de tous les bateaux alliés observés par les testeurs, avec un accueil généreux en teck à l'intérieur comme à l'extérieur, des coussins en mousse de 5 pouces et une douche de tête avec un meuble lavabo séparé. La glacière dispose d'une mousse en polyuréthane de quatre pouces et d'un couvercle bien étanchéifié ; l'évier profond dispose à la fois d'eau douce manuelle et d'eau pression. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 2 pouces.
Known Issues
Certains propriétaires ont signalé qu'au lieu d'un capot de visite, le réservoir de carburant de la cale en aluminium soudé est directement scellé. Les deux rouleaux d'étrave sont positionnés si loin à l'extérieur que la ligne de mouillage a tendance à frotter contre le chandelier du balcon lorsque l'on utilise l'ancre. Ni la douche ni la glacière ne se déversent dans la cale profonde, ce qui limite le risque de contamination sous le pont. (2)
Refits et propriété
L'accès au moteur a été jugé moyen par les testeurs : le diesel Westerbeke de 27 chevaux est situé sous le cockpit, et la vidange de l'huile nécessite de démonter l'échelle de descente et le panneau de cloison derrière elle, bien qu'un fond de calebasse situé en dessous empêche les déversements d'atteindre le puisard de cale. Un guindeau était optionnel et s'intégrait parfaitement entre les deux taquets de pont avant de 12 pouces. Des espars peints en Awlgrip, dix hublots ouvrants en bronze avec moustiquaires, des vannes de passe-coque en bronze massif et une instrumentation complète du moteur avec un tableau électrique sur mesure figuraient parmi l'équipement standard, à vérifier sur tout candidat.
Le verdict
Le Seawind Mk II est un croiseur Gillmer soigneusement développé — plus lourd et plus spacieux que l'original, construit selon des normes supérieures à la classe Lloyds AAA, et doté d'un gréement de ketch très marin ainsi que de chiffres de stabilité adaptés à la navigation hauturière. Ses défauts sont rares et principalement mineurs : un réservoir de carburant sans accès pour inspection et un plan de pont avec davier d'étrave sujet au ragage. Pour un couple ou une petite famille à la recherche d'un ketch américain traditionnel, construit à la main et porteur d'une véritable histoire de grande traversée, il reste un programme hauturier crédible.
Avantages
- Ratio de risque de chavirage de 1,69, sous le seuil de 2,00 requis pour la navigation hauturière
- Gréement de ketch standard avec options de cotre et de sloop partageant le même mât
- Coque en stratifié massif avec pont en sandwich balsa et accastillage boulonné à travers
- Douche et glacière évacuées loin de la cale profonde
- Les intérieurs Allied les mieux finis sur les derniers modèles selon les testeurs
Les points faibles
- Citerne de carburant dans la cale sans trappe d'inspection (problème signalé par un propriétaire)
- Le câble d'ancre frotte contre le chandelier du balcon au niveau des rollers extérieurs avant
- Accès difficile au moteur nécessitant l'utilisation d'une échelle et le démontage d'un panneau pour vérifier le niveau d'huile
