设计与建造
Gillmer 的 Seawind 搭载长龙骨和艉挂舵，牺牲了狭窄水域的灵活性，换取了方向稳定性。船体采用实心手工铺设玻璃钢，在舱底处采用超厚层压板。铅压载被包裹在龙骨铺层中并进行了玻璃钢固化，无需外部龙骨螺栓。船体与甲板连接处采用向外翻折的法兰，以 5 英寸的中心距用螺栓穿入，并注入密封胶，内部进行玻璃钢固化，最后用铝制护舷缘封顶。舱壁直接粘接在船体上。甲板采用轻木夹芯。 (1)
帆装与操控
原版 Seawind 主要是一款双桅艏纵帆船（ketch）。前三角区域面积为 217.93 平方英尺，帆桁高度为 35'7"，基座高度为 12'3"；主帆面积 206.90 平方英尺；后桅帆面积 85.76 平方英尺。帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.38，排水量-长度比 (D/L) 为 387.52，压舱-排水量比 (B/D) 为 34.0%，翻覆筛查比为 1.62，舒适度为 36.91——这是一艘笨重、稳性强的巡航帆船，绝非为了追求速度而设计。
舱内住宿
1979 年之前的船只采用木纹福米卡（Formica）贴面板；后期的则采用天然木材饰面。建造年份可以预测其内饰风格。
常见问题
轻木夹芯甲板是主要的隐患：贯穿甲板的配件处发生渗漏，会从内部腐烂夹芯，而表面几乎看不出任何迹象。包裹式压舱意味着修复龙骨撞击损伤时需要切开玻璃钢层压板，而不是拔出螺栓。
翻新与所有权
后期的船只在不改变结构的前提下，增加了天然木制内装。这二十年的时间跨度带来了相同的线条，仅在饰面时代上有所不同。
总结
一款保守的、将压舱安全置于速度之上的双桅艏纵帆船；巴沙木甲板是其需要注意的缺点。
优点
- 铅压舱包裹式设计，无外部螺栓
- 舱底坚固的船体玻璃钢层压板
- 长龙骨提供良好的方向稳定性
- 内部空间在早期和后期版本中界限分明
缺点
- 若配件漏水，巴沙木甲板易腐烂
- 龙骨修复需要切割玻璃钢层压板
