Diseño y construcción
El casco está construido en sándwich de espuma infundido al vacío, con resina de vinilester aplicada contra la primera capa de vidrio y nuevamente en zonas sometidas a grandes esfuerzos que se refuerzan con fibras tejidas o fibras unidireccionales. La cubierta es un sándwich de balsa, y se dice que una estructura interior del casco reforzada con carbono es un 25 % más rígida que las configuraciones estándar, diseñada para absorber las cargas generadas en una varada. Por encima de la línea de flotación, la cubierta en forma de cuña presenta un pequeño entalado justo a popa del mástil; ese detalle permite que las drizas y los cabos de control salgan del mástil a nivel de cubierta y desaparezcan en la estructura que flanquea las escotillas, despejando la cubierta de proa. Un alto aparejo fraccionado se apoya sobre un mástil de aluminio de paso de quilla fraccionado a 9/10 con dos pares de crucetas, y las velas tri-radiales Elvström FCL estándar tienen una superficie de 1.000 pies cuadrados en la variante estándar.
Aparejo y maniobra
Judel/Vrolijk dotó al casco de un alto par de adrizamiento gracias a la estabilidad de formas y una selección de quillas con bajo centro de gravedad, por lo que el velero se mantiene adrizado y navegable cuando el viento refresca. Se ofrecieron tres opciones de calado —estándar de 7 pies y 1 pulgada, regata de 7 pies y 11 pulgadas y poco calado de 6 pies y 6 pulgadas—, cada una combinada con una de las dos opciones de timón. El modelo de competición sacrifica casi dos tercios de tonelada de desplazamiento a cambio de un bulbo en T más profundo de 2,4 metros y un aparejo aproximadamente un seis por ciento mayor que el del barco estándar, elevando la superficie vélica a 1.071 pies cuadrados. Al escribir en la reseña del diseño, los diseñadores calificaron al nuevo 42 como un gran velero de regatas de club y un crucero muy agradable, y boats.com lo describió como un barco pensado para ofrecer una navegación rápida y sin complicaciones junto con una habitabilidad cómoda. Un bauprés de composite opcional incorpora un molinete de ancla y soporta guiacabos asimétricos que se envían desde los pujas o desde la cabeza del mástil. (2)
Accommodations
El equipo de interior interno de Dehler produjo un programa de distribución versátil construido en torno a un espacioso salón compartido por todas las variantes, iluminado por escotillas superiores, ventanas de la carroza y portillos del casco, con característicos armarios con techo elevable a cada lado y manijas moldeadas en los costados de la carroza. Los compradores podían elegir entre dos o tres camarotes, cada uno disponible con uno o dos compartimentos de aseo; la versión de dos camarotes gana un enorme espacio de estiba transitable a popa de los aseos principales. El camarote de proa se puede configurar con una litera de semipenínsula y generosos armarios colgantes, o con un camarote de proa en V doble convencional y un aseo privado. Una puerta única patentada divide el salón del baño principal y funciona a la vez como puerta bloqueable para la ducha y el WC. El camarote de babor se puede convertir entre un pañol de velas y un tercer camarote doble, y la cocina cuenta con doble fregadero, un fogón de dos quemadores con horno y un gran frigorífico de carga superior y frontal.
El veredicto
El Dehler 42 es un crucero de rendimiento totalmente moderno que se niega a comprometer el alojamiento en favor de la velocidad. El casco de espuma infundido al vacío, la estructura interior reforzada con carbono y las opciones de quilla con bajo centro de gravedad producen una plataforma rígida y libre de problemas, mientras que los interiores configurables de tres o dos camarotes —completos con la inteligente puerta única y almacenamiento interior— la hacen tan viable para un crucero familiar como para un circuito de regatas. Es un barco construido para navegar duro y vivir a bordo cómodamente.
Pros
- Elevado par de adrizamiento gracias a la estabilidad de formas y las quillas de bajo centro de gravedad
- El casco interior reforzado con carbono es un 25 % más rígido que el estándar
- Distribuciones configurables de dos o tres camarotes con un salón compartido y espacioso
- La variante de competición pierde dos tercios de tonelada para regatas de club
Cons
- Las variantes de poco calado y de regata limitan la consistencia de la clase monotipo
- Las múltiples variantes de quilla y aparejo requieren una cuidadosa coincidencia en las especificaciones
