Diseño y construcción
Baltic Yachts construyó el 67 como un superyate, beneficiándose de la ingeniería de fibra de carbono y de las habilidades de construcción que el astillero había perfeccionado durante 50 años, así como de núcleos de espuma ligera y carbono que aportan ventajas probadas en peso, aislamiento y mantenimiento mediante la construcción en sándwich con Epoxy Sprint de carbono. El casco y la cubierta utilizan compuestos avanzados de carbono y espuma para ahorrar peso, y la cubierta se extrae de un único molde con opciones integradas para ofrecer alternativas a los clientes. La forma del casco y las posiciones de los mamparos son fijas para garantizar economía y rapidez de construcción, lo que permite al astillero ofrecer un paquete de ingeniería precalculado en lugar de una construcción personalizada desde cero. (1)
La estructura de la quilla es seria: ambas opciones de quilla fija llevan bulbo de lastre de plomo de 9 toneladas suspendido de aletas de acero inoxidable atornilladas a una matriz de casco compuesto fuertemente reforzada. Una quilla fija de gran calado cala 3,9 m, una quilla fija de poco calado cala 3,3 m y una quilla retráctil telescópica —un sistema que Baltic ha perfeccionado durante más de 20 años— se eleva hidráulicamente hasta un calado de 2,50 m para fondeaderos poco profundos, utilizando un PLC para accionar la hidráulica con cilindros reemplazables desde el interior del barco. Las versiones de quilla fija cuentan con un único timón compensado con punta sacrificable; la versión de quilla retráctil utiliza timones gemelos más cortos para mejorar la respuesta bajo vela.
Aparejo y maniobra
Este es un velero realmente fácil de gobernar con tripulación reducida. El aparejo estándar lleva un foque de trabajo sin solape y bajas cargas en el mástil, con winches de trimado motorizados al alcance del timonel y ruedas de gobierno dobles para una buena visibilidad. Los reseñistas la encontraron excepcionalmente bien equilibrada, con buena estabilidad direccional y un timón muy ligero en todas las condiciones; un probador registró 9,5 nudos a vela blanca con 11 nudos de viento. Los propietarios informan que navega a 8–9 nudos con un ángulo de viento real de 150° y no consume demasiada energía en el piloto automático, lo que la convierte en un velero seguro y sencillo para una tripulación reducida.
La toma de rizos es una elección del armador entre un sistema de cabo único de tipo "slab" o en botavara, y el aparejo se puede adquirir con una vela mayor de cabeza estrecha que solo requiere un backstay de montura fijo, o con una mayor de cabeza cuadrada que ofrece unos 8 m² más de superficie vélica pura pero requiere doble burdas volantes. Una configuración de estay de trinqueta interior permite una vela de tormenta, y las velas asimétricas o Code ciñen por la roda, con un bauprés opcional para velas portantes mayores y trasluchadas más fáciles. En el casco uno, el manejo motorizado de las velas —una botavara enrollable de carbono, carro de escota mayor eléctrico, carros de escotas hidráulicos, backstay, contra y enrolladores— permite navegar con solo dos personas.
Alojamiento
Baltic ofrece varias distribuciones de alojamiento y opciones de cubierta, todas personalizables al gusto del armador, con cuatro configuraciones documentadas y entre 7 y 8 plazas para dormir. Una distribución de cuatro camarotes ubica la suite principal a proa con una litera doble a babor, literas gemelas y individual que comparten un aseo y ducha independientes, y un salón con asientos en L alrededor de una mesa grande. Una versión de tres camarotes cuenta con una litera doble central orientada a popa a proa, una oficina convertible a litera individual y una litera de popa a estribor con su propio aseo privado. Otras distribuciones presentan dos literas dobles a proa con aseos privados o un salón de planta abierta con un gran asiento en U y sin mesa de cartas dedicada. En todo momento, Baltic aplica detalles marineros —esquinas redondeadas, púas adecuadas, una cocina segura con ventilación y luz natural, y literas de paso y estiba que no se ven comprometidas para el crucero de larga distancia—.
La distribución de cubierta A tiene un espejo de popa abierto o cerrado, garaje para auxiliar mediante una gran puerta en el espejo de popa, escotillas en el plan de la bañera que dan al cofre de popa y un estiba de ancla extraíble bajo cubierta. La distribución B añade una cubierta de popa elevada y dos mesas de bañera fijas. El primer casco, Manyeleti, se adaptó a los deseos del armador con una bañera más estrecha y sin mesa fija, con la mesa del salón estibada bajo las tablas del plan.
Problemas conocidos
Al escribir en Yachting World, los críticos señalaron una advertencia práctica: con la carroza relativamente baja, los respaldos de la bañera y los timones situados a popa, la protección contra la intemperie puede ser un problema. Las respuestas del barco dependen en gran medida de una capota antirrociones retráctil y un bimini probados con vientos de hasta 40 nudos, más que de una estructura sólida; por lo tanto, el comprador debería evaluar cómo se adaptan estos sistemas de lona a las latitudes previstas para su navegación. (2)
Refits y propiedad
El primer casco sustituyó el casco de carbono estándar por fibra de vidrio E para ganar aislamiento acústico con una penalización de peso cercana a una tonelada, y el astillero confirmó que el segundo 67 incorporaría un rodillo fijo en el bauprés. La perspectiva del armador Erik Lindgren, quien argumentó que el 67 es tan grande como se puede ir sin tripulación profesional, señaló que es técnico pero menos dependiente de los sistemas que su antiguo Baltic 56, y que el aire acondicionado y la quilla retráctil valían la pena. El motor Steyr de seis cilindros de 150 CV, especificado para un bajo nivel de ruido y emisiones que acciona una hélice Bruntons de cuatro palas, hace que el barco sea silencioso a motor; la distribución mecánica, los depósitos centrales y las baterías, las bandejas de goteo y el cajetín de fusibles numerados reflejan un acceso de servicio al nivel de un superyate.
El veredicto
El Baltic 67 es una pieza rara: un crucero de 67 pies que se comporta como un barco mucho más pequeño y, sin embargo, ofrece la construcción y la flexibilidad de un superyate personalizado. Recompensa a los armadores que buscan velocidad y autonomía con tripulación reducida sin sacrificar unas condiciones de habitabilidad marineras, aunque la protección de la bañera abierta y el aparejo técnico exigen un uso informado.
Pros
- Construcción en sándwich de carbono y espuma con acabado de nivel superyate y diseño ingenieril precalculado
- Casco fácil de mover y bien equilibrado que navega rápido con tripulación reducida bajo sistemas motorizados
- Varias distribuciones de quilla, timón, aparejo y camarotes con una auténtica personalización del armador
- Motor diésel silencioso y de bajas emisiones, con un inteligente acceso mecánico para cruceros de larga distancia
Cons
- Protección estructural contra la intemperie limitada debido a la baja carroza y al puesto de mando de popa
- Los sistemas técnicos (quilla hidráulica, aparejo motorizado) requieren un mantenimiento informado
- La opción de casco en E-glass sacrifica peso a cambio de aislamiento; el estándar de carbono no perdona el descuido
