Design a konstrukce
Loděnice X-Yachts postavila trup a palubu X-43 z biaxiálního E-skla a izoftalové polyesterové pryskyřice s jádrem Divinycell, přičemž kolem kýlu, kormidla a průchodků pro kotevní lana přešla na pevný laminát. Rámování trupu je uspořádáno kolem ocelového nosníku typu I, který přenáší zatížení z kýlu a takeláže a zároveň slouží jako centrální bod zvedání, což je konstrukční řešení, které loděnice po desetiletí zdokonalovala. Kormidelní hřídel je z pevného hliníku a samotný list kormidla je vyroben z pryskyřice a E-skla s jádrem Divinycell. Při hmotnosti prázdné lodi 18 960 liber, zátěži 9 480 liber a šířce 13 stop má loď poměr výtlaku k délce (D/L) 159 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 23,2 – což jsou hodnoty, které ji řadí jednoznačně do kategorie výkonných cruiserů, nikoli do světa těžkých výtlakových plachetnic. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na vodě se ukázal X-43 jako snadno ovladatelný trup, který ve spojení s kormidlováním poskytoval jemnou kontrolu a vynikající citlivost na kormidlo i na kotvě. Zkušební jachtaři s ním obraceli za zády a prováděli obraty o 80 stupňů. Velké kormidelní kolo a systém Jeffa dávaly kormidelníkovi možnost pohodlně sedět na koamingu s vynikajícím výhledem přes nízkou střechu nástavby. Všechny lana od stěžně vedou pod palubou ke dvěma sadám stoperů a vinšnám namontovaným na střeše nástavby, takže kokpit i paluby zůstávají bez zbytečných lan a snadno přístupné; hlavní otěže s oboustranným koncem vedou pod palubou od kladek u stěžně k vinšnám blízko kormidelníka a otěžový vozík je umístěn přímo před kormidelním sloupkem. Široké boční paluby a vnitřní vanty usnadňují plavbu na příď. (1)
Její rychlostní rozsah je ten skutečný příběh. Při zdánlivém větru o síle 10 uzlů a na klidné vodě zaznamenala rychlost lodi 6 uzlů, a ve slabém větru, který by zastavil mnoho jiných lodí, stále plula kolem 6 uzlů. S plnou hlavní plachtou, kosatkou a bez spinakru dosahovala rychlostí v desítkách uzlů, a při větru o síle 25 uzlů s výkyvy, dvou refech a zrefované kosatce si udržela rychlost kolem 7 uzlů a motorizovala se v úhlu 20 až 30 stupňů k větru. Na motor dosahovala průměrné rychlosti mezi 7 a 8 téměř bezhlučnými uzly, což svědčí o vynikajícím zvukovém izolování motorového prostoru od motoru Volvo o výkonu 38 hp.
Ubytování
V podpalubí je interiér obložen saténově lakovanou dýhou z teaku, s nerezovými panty dveří, pevnými zámky skříněk a pečlivě vykládanými předními stranami šuplů a podlahou kajuty. Kuchyňka Eurostyle se táhne podél levoboku salónu a nabízí značný prostor na pracovní desku a úložné prostory. Samotný salón nabízí jedno dlouhé, mírně zakřivené sedadlo a menší samostatné sedadlo kolem jídelního koutu; výška v kajutě je dostatečná, s hodnotou těsně nad 1,8 metru, avšak salón má pouze jednu kajutovou kóji, která vyžaduje ochrannou plachtu proti bočnímu větru. Dobře umístěná madla a vynikající opora nohou na syntetické podlaze z teaku a javoru zajišťují bezpečnost pohybu pod palubou.
Hlavní kajuta na přídi má vlastní lodní záchod, dobré úložné prostory, malé sezení, velkou otevírací palubní luknu a pohodlné dvojlůžko s palandami. Dvě zrcadlově podobné záďové kajuty mají každá pohodlná dvojlůžka, dostatek prostoru v šatnách a jedno malé otevírací okno pro větrání. K dispozici je také čtyřkajutová verze. Kartový stůl u navigačního stanoviště je dostatečně velký pro plnohodnotnou námořní mapu a instalace elektroniky byla hodnocena jako vynikající s dostatkem místa pro montáž volitelného VHF, GPS a radarové obrazovky.
Palubní kování a známá zvláštnost
Palubní vybavení je robustní: sloupky zábradlí jsou pevné, vazáky na kotevních laněch odolné proti nárazu a nerezový příďový rolník je stabilní. Sedadla v kokpitu jsou široká, hluboká a potažená teakem. Standardní spray dodger se snadno otevírá a ukládá do zapuštěného drážku na střeše nástavby, což poskytuje ochranu při plavbě ostře proti větru. Jedinou známou nevýhodou bylo, že kladky na střeše nástavby měly tendenci bránit správnému otevření spray dodgeru při refování.
Verdikt
X-43 je skutečně univerzální 43stopý výkonný cruiser: dostatečně rychlý na to, aby uspokojil majitele s závodními ambicemi, a zároveň uspořádaný pro skutečný pobřežní i oceánský život. Trup od loděnice Jeppesen poskytuje vzácný postup ve slabém větru a klidné chování v silném vánku, zatímco uspořádání podpalubního kabeláže a centrální banky vinšen udržují palubu bezpečnou a uklizenou. Detailní provedení interiéru a počet lůžek v kajutách jsou jedinými slabinami v jinak vynikajícím balení.
Klady
- Snadno ovladatelný trup s jemnou odezvou na kormidlo a obratností při halzení pod 80 stupňů
- Široké rozmezí rychlosti ve slabém i silném větru pod plachtami a tiším chodem na motor
- Robustní palubní kování a dobře promyšlené vedení lan pod palubou
- Saténově lakovaný teakový interiér s praktickým kuchyňkem a přední majitelskou kajutou
Zápory
- V salónu je pouze jedno lůžko na moře, což vyžaduje ochrannou plachtu
- Vinšna na střeše nástavby slouží k ovládání sprayhoodu při refování
