Construcción del casco y configuraciones de la jarcia
El Bianca 43 está construido bajo los rigurosos estándares de la Categoría A (Océano) bajo la marca CE de la Unión Europea, y el astillero fabricó el laminado para cumplir o superar las especificaciones de Det Norske Veritas. El monocasco de fibra de vidrio laminada a mano presenta un laminado sólido y masivo de PRFV por debajo de la línea de flotación, reforzado por cuatro varengas longitudinales pesadas que aportan una inmensa rigidez estructural. Por encima de la línea de flotación, el casco y la cubierta dan paso a una construcción en sándwich que utiliza un núcleo de madera de balsa de 20 milímetros, proporcionando un excelente aislamiento térmico y acústico. El casco presenta un aumento de 120 milímetros en el francobordo en comparación con los diseños de generación anterior del astillero, una elección que permite una línea de cubierta más plana y elegante al tiempo que mantiene una generosa altura libre interior. La quilla de aleta consta de un molde de plomo de 9.259 libras completamente encapsulado dentro de la sentina de PRFV, lo que elimina las vulnerables uniones de pernos de quilla comunes en los diseños de quilla externa.
El aparejo estándar es una configuración de sloop fraccionado con un mástil de aluminio Selden apoyado en cubierta. El mástil se erige sobre la cubierta pero está soportado por un enorme puntal de compresión de acero inoxidable que transfiere las cargas directamente a la estructura de la quilla. La jarcia firme es de cable de acero inoxidable muy resistente, utilizando tornillos de alta gama y cadenotes robustos. Para facilitar enormemente la navegación con tripulación reducida, todas las drizas, cabos de rizar y escotas se llevan a popa, a la bañera, que cuenta de serie con winches autocazantes de acero inoxidable Andersen de primera calidad.
Arquitectura interior y artesanía
Al bajar bajo cubierta en el Bianca 43 se revela una clase magistral de la ebanistería tradicional europea. Todo el interior fue hecho a mano con las mejores tradiciones danesas, utilizando caoba de Khaya barnizada con seda o teca de alta calidad. Para varios cascos, las estructuras desnudas de PRFV se transportaron a los Países Bajos para que su interior fuera adaptado a medida por el renombrado astillero de ebanistería naval Visser jachtbetimmering, lo que dio como resultado un nivel de acabados que rivaliza con el de los constructores de yates a medida más exclusivos. El plan del salón es de teca barnizada con clásicas rayas blancas de acebo, y todas las secciones visibles del casco interno están revestidas con paneles de caoba.
La distribución estándar está optimizada para el crucero de larga distancia para cuatro a seis personas, evitando la sensación de estrechez de las distribuciones de chárter de alta densidad. La joya de la corona del interior es el camarote principal independiente a popa, al que se accede a través de un pasillo a estribor. El camarote de popa cuenta con una distribución espaciosa con una litera doble (o dos individuales), amplio espacio para armarios y cajones dedicados bajo la cama. También cuenta con acceso directo a su propio aseo privado en suite con lavabo, WC y ducha integrada. El camarote de invitados de proa es igualmente cómodo, ofreciendo una configuración de camarote de proa en V con acceso privado a un segundo aseo a proa. El salón principal cuenta con una generosa altura interior de 2,10 metros, un comedor en L a babor y una mesa de cartas orientada hacia proa a estribor. La cocina adyacente es muy funcional, ofreciendo fregaderos dobles profundos de acero inoxidable, una cocina de gas con cardán Force 10 y frigorífico de gran capacidad, respaldados por una capacidad de agua dulce de 500 litros y un enorme depósito de aguas negras de 280 litros.
Rendimiento en navegación y maniobrabilidad
En el agua, las implicaciones físicas de las relaciones de diseño del Bianca 43 se hacen evidentes de inmediato. Con un desplazamiento de 22.046 libras y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 247,77, el velero es un crucero de desplazamiento moderado a pesado. Esto se traduce en un movimiento increíblemente suave y noble que es muy permisivo en condiciones duras de alta mar. El casco posee suficiente desplazamiento para transportar el equipo sustancial, los fluidos y las provisiones necesarias para travesías prolongadas sin sufrir una pérdida de velocidad de navegación.
La rigidez y la estabilidad están garantizadas por la relación lastre-desplazamiento del 42,0 % del velero. Tener casi la mitad del peso total del barco concentrado en una profunda quilla de aleta de plomo significa que el Bianca 43 se mantiene notablemente firme con viento fuerte, aguantando toda la superficie vélica mucho después de que cruceros de producción más ligeros y de manga más ancha hayan tenido que tomar rizos. El coeficiente de vuelco de 1,83 está muy por debajo del límite máximo de seguridad de 2,0, lo que indica una forma de casco muy estable con un amplio margen de estabilidad positiva que es intrínsecamente resistente al vuelco. Además, un coeficiente de confort de 31,23 significa que el velero tiene un movimiento lento y cómodo con mar de fondo, reduciendo la fatiga de la tripulación en travesías largas. Bajo vela, el sistema de gobierno de cuadrante Whitlock actúa sobre un timón de pala de fibra de vidrio equilibrado montado sobre una mecha de aluminio macizo, proporcionando un timón sorprendentemente ágil y ligero que mantiene bien el rumbo incluso cuando se navega ciñendo al viento a pleno rendimiento.
Ingeniería y sistemas mecánicos
La potencia del motor la proporciona un fiable diésel marino de cuatro cilindros Perkins Sabre M65 de 67 caballos de fuerza. Este motor refrigerado por agua dulce acciona un eje tradicional de acero inoxidable a través de un sello de eje sin goteo hacia una hélice fija o plegable de tres palas. A una modesta RPM de crucero, el motor empuja el casco con facilidad a 7,0 nudos, con una velocidad máxima de 8,5 nudos. El sistema de combustible consta de un depósito principal de acero inoxidable de 300 litros complementado por un depósito de día de gravedad de 50 litros también de acero inoxidable, lo que otorga al velero una autonomía de motorización sustancial.
El sistema eléctrico está diseñado para la autosuficiencia, constando de una red de servicio de 12 voltios CC alimentada por dos baterías de servicio de 140 Ah, con una batería independiente de 90 Ah dedicada al arranque del motor. La carga está gestionada por un alternador de alto rendimiento y un cargador de baterías de toma de puerto. La sala de máquinas está fuertemente aislada con espuma acústica, lo que hace que el salón sea notablemente silencioso cuando se navega a motor. Sin embargo, como es común en las distribuciones con camarote de popa de este tamaño, el estrecho pasillo junto al compartimento del motor dificulta el acceso al motor de arranque, al alternador y a la bomba de agua salada, lo que requiere una mano paciente durante el mantenimiento rutinario.
Posicionamiento en el mercado y economía del refit
Debido a que el Bianca 43 se construyó durante la época de producción artesanal y de bajo volumen del astillero, a partir de 2002, el modelo es excepcionalmente escaso en el mercado de ocasión. Cuando un casco sale a la venta, suele alcanzar un precio elevado entre navegantes experimentados que valoran la calidad de construcción escandinava pero desean una obra viva más rápida y moderna que la de los diseños antiguos de la década de 1980.
Para los futuros propietarios, la economía de la compra de un Bianca 43 gira principalmente en torno a la preservación de sus acabados de alta gama. Las cubiertas de teca colocadas a mano, que se pegaron con Sikaflex sobre una cubierta de PRFV con núcleo de balsa, requieren una inspección minuciosa; tras décadas de exposición, las juntas desgastadas y la teca deshilachada pueden requerir un costoso calafateado profesional o su sustitución. Además, muchos propietarios están actualizando hoy en día los sistemas eléctricos originales de 12 V con bancos modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), lo que a menudo requiere actualizar el alternador, añadir un cargador CC-CC e instalar paneles solares de alto rendimiento en un arco de popa personalizado. El robusto motor Perkins tiene una excelente vida útil, pero los puntos típicos de revisión en un refit incluyen comprobar si hay incrustaciones en el intercambiador de calor y renovar el sello del eje y el cojinete sin cortes.
El veredicto
El Bianca 43 es un crucero de pedigrí y rareza que representa el ocaso de la construcción naval escandinava de PRFV de gama alta y semicustom. Es una embarcación diseñada sin concesiones para el navegante tradicionalista de altura que exige una forma de casco noble y marinera, una inmensa seguridad estructural y un mobiliario que recuerda al de los mejores ebanistas. Aunque su escasez dificulta su búsqueda y su cubierta con núcleo de balsa y su teca requieren un mantenimiento vigilante, quienes logran hacerse con un Bianca 43 se ven recompensados con un velero excepcionalmente rígido, cómodo y bellamente acabado, capaz de cruzar cualquier océano con estilo.
Pros
- Excepcional ebanistería danesa y holandesa construida a mano utilizando caoba de Khaya barnizada con seda o teca.
- La alta relación de lastre del 42 % y la quilla de plomo encapsulada proporcionan una rigidez y seguridad soberbias.
- El excelente comportamiento marinero y el alto índice de confort reducen la fatiga de la tripulación en travesías largas.
- Construcción oceánica real de Categoría A que supera las especificaciones de DNV.
- Líneas de cubierta elegantes y de bajo perfil con una generosa altura interior de 2,10 metros en el salón principal.
Cons
- Extremadamente raro en el mercado de ocasión, lo que hace que la búsqueda de piezas y las comunidades de soporte específicas del modelo sean escasas.
- La cubierta y el casco con núcleo de balsa requieren un control estricto de la humedad, especialmente alrededor de cubiertas de teca más antiguas pegadas.
- El estrecho acceso al compartimento del motor dificulta ciertas tareas de mantenimiento mecánico.
- Su peso significativo y su desplazamiento moderado a pesado implican que necesita una brisa sólida para rendir al máximo.
