Diseño y forma del casco
Perry dibujó el Saga 43 seis pulgadas más estrecho que el Valiant 40, y observadores posteriores señalaron que su manga es al menos un pie más estrecha que la típica embarcación de crucero moderna de 43 pies, situada mucho más a proa de lo habitual. La roda casi vertical y la popa ancha maximizan la eslora en navegación, mientras que la relación eslora-manga de 3,94 y una relación D/L de 152 describen un casco que se mueve con facilidad en lugar de ser voluminoso. No hay mucho desarrollo en el casco, pero ofrece una navegación seca, como aprendieron los primeros navegantes de prueba a la vela. La quilla es de plomo fundido asegurada con dos hileras de pernos de una pulgada, y un timón de pala parcialmente compensado colocado lo más a popa posible proporciona a la caña una sensación ligera y bien equilibrada que los probadores elogiaron. (1)
Construcción
El casco tiene un núcleo de balsa Baltek AL600 de tres cuartos de pulgada sobre un fondo de fibra de vidrio maciza de una pulgada y tres cuartos, con refuerzos adicionales en la línea de crujía en la quilla, el timón y el tintero del mástil. Un marco de matriz de 18 pulgadas de profundidad con seis capas de malla 2408 soporta el casco, y los mamparos estructurales están unidos tanto al casco como a la cubierta. La unión casco-cubierta es una pestaña laminada con 3M 5200 y fijada a distancias de cuatro pulgadas, y la regala de aluminio se une y emperna de forma similar. Se omite el núcleo donde penetran los pasacascos y los herrajes de cubierta, así como en la quilla y la rejilla de jarcia, un detalle que protege contra las filtraciones de agua. Los grifos de fondo son válvulas de bola Marelon con mangueras de doble abrazadera, y el mástil y los cadenotes están puestos a tierra con cable de cobre 7AG para la protección contra rayos. Al escribir en Practical Sailor, el equipo de inspección encontró que el cableado detrás del panel eléctrico era excelente, colgando mediante dos tuercas de mariposa para un acceso instantáneo a los conjuntos de cables codificados por color.
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo a tope de palo con doble estay de proa; ambas velas de proa se manejan desde enrolladores Harken. El estay de proa del foque está acuartelado en el bauprés y el estay exterior para las velas superpuestas se sitúa a 2,6 pies a proa en un bauprés de acero inoxidable con doble rodillo. El foque interior es autovirante sobre un carro de escota mayor Harken montado sobre la carroza, lo que hace que virar por avante sea casi sin esfuerzo y sin necesidad de pasar escotas. El mástil Offshore apoyado sobre la quilla con cable de 1x19, dos crucetas ligeramente inclinadas hacia popa y una contra sólida Forespar con una relación de 16:1 completan el conjunto. La vela mayor se mueve mediante un sistema Harken Batt-Car a un carro de escota mayor situado a proa del tambucho. A diferencia de un cúter, las dos velas de proa no se navegan juntas: el foque autovirante funciona para ceñir, el génova mejor con viento portante y, navegando a un largo con el génova desplegado, se pueden esperar alrededor de 10 nudos. Los datos de Polar muestran que su velocidad máxima se da entre 120 y 135 grados, rozando los 10 nudos con 20 nudos de viento, y sobre el papel debería alcanzar más de 7 nudos para ceñir con el mismo viento. Un propietario registró 14 nudos a un largo con 35–40 nudos de viento bajo vela mayor y foque rizados. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el barco ofrece una altura libre interior de 6 pies y 5 pulgadas y un salón de 14 pies con sofás-litera de 78 pulgadas a babor y estribor alrededor de una mesa de plegables de 48 pulgadas. El tronco de la carroza proporciona una ventilación excepcional a través de cuatro respiraderos de tipo dorada, ocho portillos practicables y siete escotillas. Una enorme cocina a estribor se sitúa frente al aseo principal y ducha a babor, y un camarote de popa con una gran litera doble se encuentra a babor contra un enorme cofre de estiba a estribor al que se accede a través del asiento de la bañera. Existen tres planes que solo varían a proa del mástil: un camarote con litera en la línea de crujía y lavabo, la misma disposición con un pequeño aseo a babor, o una litera Pullman a babor detrás de un aseo totalmente desplazado a proa. La Pullman es la mejor litera para navegar, aunque el durmiente exterior debe pasar por encima del interior a babor; el propio aseo de proa es práctico en el puerto pero casi inútil en el mar. A partir del casco número 16 se eliminó el aseo de proa, y la opción de proa más reciente es una litera isla central de tamaño queen.
Problemas conocidos y propiedad
La ranura para la doble vela de proa es demasiado pequeña para que el génova pase al navegar, por lo que la vela debe enrollarse y reajustarse después de cada trasluchada. El exterior tiene un mantenimiento mínimo, ya que no hay madera exterior que cuidar. Saga respaldó la estructura con una garantía de cinco años contra defectos y una garantía transferible de 10 años contra ósmosis, además de una garantía de un año para los sistemas.
El veredicto
El Saga 43 es un crucero rápido de ingeniería cuidadosa que recompensa al navegante que valora el rendimiento con poco viento, cubiertas despejadas y una estructura de bajo mantenimiento por encima del volumen y la rigidez inicial. Su manga estrecha y las líneas de casco de Perry lo hacen rápido y maniobrable, y el aparejo de doble vela de proa simplifica el trabajo con tripulación reducida de ceñida, aunque el manejo de las velas de popa requiera más atención.
Pros
- Casco fácil de mover con excelentes velocidades de ceñida y empopada para su eslora
- El foque interior autovirante y la bien pensada distribución de cubierta facilitan la navegación con tripulación reducida
- Construcción de primera calidad con núcleo de balsa, exterior no de madera y uniones fuertes
- Excelente acceso al motor, al panel eléctrico y al profundo estiba de la bañera
Cons
- El génova debe ser enrollado y reajustado en cada trasluchada al navegar a un largo
- Las configuraciones de los aseos a proa son débiles en el mar; algunos planos desperdician el espacio
- La manga estrecha limita el volumen interior frente a los cruceros modernos típicos de 43 pies
