设计与建造
船体采用实心玻璃钢，甲板同样为实心玻璃而非夹芯板。在满载排水量接近 16,125 磅（含 7,167 磅铁压舱）的情况下，Medway 36 的压舱比达到了 44%——这一数据高于 73% 的同类设计，使其在波涛汹涌的海面上具有沉稳、从容的航行感。3.21 的长宽比和 256 的排水量-长度比 (D/L) 根据标准指数将其归类为“中等竞赛帆船”，然而 54% 的类似帆船被归类为更重，因此它并非极端轻量化。其舒适度比为 31.1，据称比 73% 的同类设计更舒适，而 1.77 的翻覆筛查比表明该船符合公式对远洋工作的要求。
帆装与操控
双桅艏纵帆船（ketch）将帆面积分配在两根桅杆上，已知的控帆索规格让买家对继承的动索系统有直观的了解：前帆和热那亚帆的控帆索长度约为 35.8 英尺，直径为 14 毫米；主帆缭绳长 89.4 英尺；球帆缭绳长 78.7 英尺，同样采用 14 毫米的规格。鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同在 6.0 到 6.3 英尺之间，这限制了它只能在有足够深度的大型游艇会停泊。理论船体速度为 7.4 节，约 1,182 磅/英寸的浸水率意味着它在满载时压舱较重——这是一个在评估物资和水如何影响船体平衡时有用的数据。其水下湿表面积接近 387 平方英尺，属于大空间船体，仅 11 英尺多一点的船宽就为其提供了超过一半同类设计所拥有的内部空间。
舱内布局与住宿
Medway 36 的比例无需过多修饰便能展现其居住空间优势：30.4 英尺的水线长和 11.16 英尺的船宽，使其船体比同类巡航帆船的中位数更宽，舒适度比也证实了其在锚泊和航行中都具有稳定的平台。双桅艏纵帆船（ketch）配置允许使用比同等面积单桅帆船更短、更易管理的船帆，而分布在两根桅杆上的 502 平方英尺总帆面积使帆面积-排水量比 (SA/D) 保持在 12.59——虽然不高，但对于一款设计初衷更偏向居住性而非速度的船只来说已经足够。71 加仑的水箱容量和 42 加仑的柴油箱容量，在满足其吃水和码头准入限制的前提下，支持长时间的巡航。
常见问题
主要的注意事项源于设计本身的局限，而非故障：6.0 至 6.3 英尺的鳍龙骨吃水限制了它只能进入较深的港口，而实心玻璃钢船体和甲板虽然坚固，但没有夹芯带来的浮力优势，并且像任何 20 世纪 70 年代的玻璃钢游艇一样，需要仔细检查通舱件和牵条。14 毫米的控帆索直径是当时的标准配置，并非缺陷，但对于这种年份的船只，老化的动索是可以预料的。
翻新与持有成本
在 1976 年至 1982 年间，Medway 36 的建造数量不足 100 艘，是一款稀缺的 Laurent Giles 巡航帆船，其持有群体较小。36 马力的 Volvo Penta MD3B 柴油发动机为原厂配置，任何幸存的现存船只都可能在四十多年的时间里进行过喷油器、冷却系统或传动系统的维护工作。与单桅纵帆船相比，双桅艏纵帆船（ketch）的额外桅杆及相关静索意味着在后桅牵条处需要加倍检查点，而且该船体鼓励进行自信但依然审慎的船舶检验。
总结
对于那些看重舒适度和稳性而非比赛速度的帆船爱好者来说，Medway 36 是一款比例考究、设计精良的双桅艏纵帆船。其高压舱比、出色的舒适度指数以及易于管理的双桅帆装配置，使其成为一款合格的沿海和离岸巡航帆船；不过，其吃水较深限制了它在浅水锚地的活动，且产量较小导致配件不易获取。
优点
- 压舱比高达 44%，高于同类设计中 73% 的平均水平
- 舒适度比超过同级别船只的 73%
- 双桅艏纵帆（ketch）帆装将帆面积拆分，便于操控 (1)
缺点
- 6.0–6.3 英尺的鳍龙骨吃水限制了进入游艇会的通道
- 建造数量不足 100 艘，增加了配件获取和验船师熟悉的难度
