Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o convés é igualmente de fibra de vidro maciça, em vez de um painel com alma. Com um deslocamento carregado próximo das 16 125 libras e 7 167 libras de lastro de ferro, o Medway 36 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 44 por cento — um valor superior aos 73 por cento dos projetos comparáveis, o que lhe confere uma sensação de estabilidade e ponderação na vaga. A relação comprimento-boca de 3,21 e a relação deslocamento-comprimento de 256 colocam-no entre os "velejadores de regata moderados" segundo o índice padrão, mas 54 por cento dos veleiros semelhantes são categorizados como mais pesados, pelo que não se trata de um barco extremamente leve. O seu coeficiente de conforto de 31,1 é reportado como sendo mais confortável do que 73 por cento dos projetos semelhantes, e o coeficiente de capotagem de 1,77 classifica-o como uma embarcação que a fórmula permitiria para navegação em alto-mar.
Aparelho e Manobras
O aparelho ketch divide o plano vélico em dois mastros, e as especificações conhecidas das escotas dão uma noção prática do aparelho de labor que um comprador herdará: escotas da buja e da genoa de cerca de 35,8 pés com 14 mm de diâmetro, uma escota da grande de 89,4 pés e escotas do spinnaker de 78,7 pés com os mesmos 14 mm. A quilha de aleta tem um calado entre 6,0 e 6,3 pés, dependendo da carga, o que a restringe a marinas principais com profundidade suficiente. A velocidade teórica de casco é de 7,4 nós, e a taxa de imersão de aproximadamente 1182 libras por polegada significa que o barco apoia-se muito na sua carga — um número útil ao avaliar como os mantimentos e a água afetam o trim. Com uma superfície molhada próxima dos 387 pés quadrados, apresenta um casco volumoso cuja boca de pouco mais de 11 pés lhe confere mais espaço interior do que metade de todos os projetos semelhantes.
Acomodações e Disposição
As proporções do Medway 36 contam a história das suas acomodações sem precisar de inventar detalhes: uma linha de água de 30,4 pés e uma boca de 11,16 pés resultam num casco mais largo do que o cruzeiro comparável mediano, e o coeficiente de conforto confirma uma plataforma estável fundeado e em navegação. A configuração ketch permite velas mais curtas e fáceis de manusear do que as que um sloop de área igual carregaria, e os 502 pés quadrados de área vélica total distribuídos pelos dois mastros mantêm a relação área vélica-deslocamento (SA/D) nos 12,59 — modesta, mas adequada para um barco cujo programa de design privilegiava a habitabilidade em detrimento da velocidade. Os depósitos com capacidade para 71 galões de água e 42 galões de diesel permitem cruzeiros prolongados dentro dos limites do seu calado e acesso a marinas.
Problemas Conhecidos
As principais precauções são inerentes ao design e não a falhas: o calado de 1,83 a 1,92 metros da quilha de aleta limita-o a portos mais profundos, e o casco e o convés em fibra de vidro maciça, embora robustos, não oferecem nenhum benefício de flutuabilidade por causa do núcleo e exigem uma inspeção cuidadosa dos passa-cascos e cadenotes, como em qualquer veleiro de fibra de vidro dos anos 70. Os diâmetros das escotas de 14 mm são padrão para a época e não constituem um defeito, mas deve-se esperar que o aparelho de labor envelhecido esteja presente num barco desta idade.
Remodelações e Propriedade
Com menos de 100 unidades construídas entre 1976 e 1982, o Medway 36 é um cruzeiro raro de Laurent Giles cujo mercado de proprietários é reduzido. O motor interior a diesel Volvo Penta MD3B de 36 cavalos é o original de fábrica, e qualquer exemplar sobrevivente terá provavelmente sido alvo de trabalhos no injetor, arrefecimento ou transmissão ao longo de quatro décadas. O mastro extra do aparelho ketch e o aparelho fixo associado significam o dobro de pontos de inspeção no cadenote da mezena em comparação com um sloop, e o casco exige uma prática de vistoria confiante, mas ainda assim prudente.
O Veredicto
O Medway 36 é um ketch com proporções bem pensadas para o velejador que valoriza o conforto e a estabilidade em detrimento do ritmo de regata. A sua elevada relação lastro-deslocamento, forte índice de conforto e plano vélico de dois mastros fácil de gerir tornam-no um cruzeiro costeiro e de alto-mar plausível, temperado por um calado que o mantém fora de ancoradouros pouco profundos e por uma produção limitada que limita a facilidade de encontrar peças sobressalentes.
Prós
- Relação lastro-deslocamento de 44 %, superior à de 73 % da maioria dos projetos semelhantes
- Coeficiente de conforto que excede os 73 % dos barcos comparáveis
- O aparelho ketch divide a área vélica para uma manobra mais fácil (1)
Contras
- O calado da quilha de aleta de 6,0–6,3 pés restringe o acesso às marinas
- Menos de 100 unidades construídas, o que complica a obtenção de peças e a familiaridade dos peritos
