Diseño y construcción
Perry mantuvo la entrada fina y la roda casi vertical de sus Sagas anteriores, pero optó por una manga mayor esta vez, lo que otorga al 48 una relación eslora-manga de 3,47. La quilla es de tipo de aleta con bulbo y poco calado, diseñada más para la comodidad en crucero que para una velocidad de ceñida fulgurante, y el gran timón de pala se sitúa tan a popa como permite el casco, una ubicación que ofrece buenas características de mantenimiento del rumbo. Con una eslora en flotación de 43 pies y 7 pulgadas y un D/L de 160, la forma del casco está pensada para garantizar un buen rendimiento tanto a vela como a motor, y Perry esperaba unos 9,5 nudos a motor. El concepto era un velero de crucero rápido capaz de navegar por la Intracoastal Waterway, una limitación que dio forma a la quilla de poco calado y al aparejo modesto en lugar de a un perfil de regata extremo. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el 48 utiliza una pareja de ruedas de gobierno en la bañera para mantener despejado el espejo de popa hacia el ancla del plinto de baño, con consolas moldeadas junto a las ruedas para alojar instrumentos y pantallas de ordenador. El velero está diseñado para navegar principalmente con un foque autovirante sin solape, cuya única escota se dirige por el mástil desde el carro de foque hasta un winche montado en la brazola. Existen guiacabos para un génova a tope de palo para uso con poco viento o navegando a un largo, y Perry recomendaba que la mejor forma de virar con ese génova era enrollarlo parcial o totalmente. Por encima de los 8 nudos de viento, la comodidad del foque autovirante supera su penalización por tener una superficie vélica reducida. Se ofrece un aparejo más alto para quienes no tengan problemas de altura bajo puentes, elevando la relación superficie vélica-desplazamiento a 19,98. Un bauprés de varilla alberga los roldanes de amarras, continuando con una firma de Saga. (1)
Accommodations
El asiento elevado del puesto de mando doble se combina con un gobierno interior, por lo que el barco puede maniobrarse resguardado cuando está fondeado con mal tiempo. Bajo cubierta, la cocina es grande, con abundante superficie de encimera y una unidad de nevera/congelador muy grande, mientras que el comedor no está elevado pero se extiende hacia fuera bajo la cubierta lateral y tiene una eslora de 7 pies y 6 pulgadas. Dos aseos comparten una cabina de ducha, y una mesa de cartas se sitúa junto al aseo de popa. Un gran armario ropero y un camarote de proa con una cama de seis pies de manga en su parte más ancha apuntan al confort para vivir a bordo, y la roda vertical ofrece volumen para un gran espacio de proa accesible a través de una escotilla en la cubierta de proa. La distribución de la bañera de popa deja espacio para un enorme cofre de popa, muy útil para estibar equipo de crucero. (1)
Refits y propiedad
Antes del 48, Saga había construido 50 unidades del 43 y 12 del 35, un pedigrí de producción limitada que influye en la sensación de semicustom del 48. Los propietarios que adquirieron el barco informaron de una elegancia genuina en la embarcación finalizada, y la acogida del modelo tanto por parte de la prensa como de los clientes sugiere una cultura de propiedad cuidadosa más que un producto de gran volumen. (1)
El veredicto
El Saga 48 es un crucero de Robert Perry que sacrifica el máximo rendimiento de ceñida a cambio de la comodidad del poco calado, la capacidad para navegar por el ICW y un aparejo autovirante ideal para parejas. Su casco más ancho que el de los Sagas anteriores, su entrada fina y su timón de pala muy a popa producen un rumbo predecible y una velocidad potente aceptable, mientras que el interior —cocina grande, comedor largo, litera de proa ancha y gran espacio de proa— está distribuido para cruceros prolongados en pareja. Es un diseño elegante y premiado de un pequeño astillero de origen canadiense, no un clon de mercado de gran manga.
Pros
- Casco con el eje vertical y más manga que los Sagas anteriores, con un buen mantenimiento del rumbo gracias a un timón de pala muy a popa.
- El aparejo de foque autovirante simplifica la navegación con tripulación reducida por encima de los 8 nudos.
- La quilla de aleta y bulbo de poco calado y el concepto apto para la ICW facilitan la navegación en aguas poco profundas.
- Interior espacioso orientado a parejas con cocina grande, comedor de 7'6" y litera de proa de 6' de manga.
Cons
- La quilla de aleta con bulbo priorizó la comodidad de crucero sobre la velocidad de ceñida.
- El génova a tope de palo requiere enrollarse para virar por avante, lo que genera una ligera fricción en la maniobra.
