Diseño y construcción
El casco del Transpac 49 es de fibra de vidrio con un laminado sólido, y la quilla es de plomo: una combinación sencilla y fácil de reparar que ha envejecido sin las preocupaciones por la delaminación de los cascos con núcleo. Lo que lo distingue sobre el papel es la comodidad en navegación. Se informa que su coeficiente de confort de 47,5 supera al del 92 % de los diseños de veleros similares, una cifra coherente con el desplazamiento de crucero pesado y el ancla de manga moderada. El coeficiente de vuelco de 1,55 y una velocidad teórica de casco de 8,5 nudos completan el perfil de un barco fundamentalmente estable y sin prisas. Con unas 592 pies cuadrados de superficie mojada y una relación de inmersión cercana a 1.916 libras por pulgada, se asienta muy pesadamente y cambia de trimado lentamente con la carga; el calado varía entre 6,0 y 6,3 pies según la carga, lo que le mantiene fuera de todos salvo los puertos deportivos más importantes. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo de ketch con una superficie vélica total de 1.050 pies cuadrados, una configuración que distribuye la potencia entre la mayor y el mesana para facilitar el trimado con tripulación reducida y reducir las cargas en una sola vela. Las escalas de la jarcia firme y la jarcia de labor son reveladoras: un recorrido de la escota mayor de 122,5 pies y escotas del génova de 49 pies, todo en cabo de 5/8 de pulgada, hablan de un barco dimensionado para cargas reales y no para fondeos de fin de semana con poco viento. A motor, el diésel opcional Ford Lehman de 120 caballos de fuerza ofrece un máximo teórico de unos 7,9 nudos, suficiente para entrar en puertos con viento adverso, pero nunca es el elemento natural del velero. La relación superficie vélica-desplazamiento de 13,69 es modesta, lo que confirma que está construido para soportar su aparejo durante la navegación con mal tiempo en lugar de para dar esprints. (1)
Accommodations and Systems
La capacidad de los depósitos en el Transpac 49 es generosa para los estándares de la época: 399 galones estadounidenses de agua dulce y 150 galones estadounidenses de diésel respaldan largas travesías en solitario desde el fondeadero. La capacidad de agua de 400 galones se combina con la carga de combustible de 568 litros para hacer que el barco sea autosuficiente durante semanas. Un motor diésel intraborda de 120 caballos es la propulsión especificada, y el aparejo dividido del ketch reduce el esfuerzo físico de maniobra que una sola vela mayor grande exigiría en un casco de 39.000 libras. (1)
Problemas conocidos
El calado de más de seis pies limita al Transpac 49 a las marinas principales, y su gran desplazamiento significa que no acelerará con rapidez ni ceñirá mucho con poco viento. Estas son características, no defectos, y un comprador debe sopesarlas frente a la comodidad y la capacidad de carga que proporcionan los mismos datos técnicos.
Refits y propiedad
La producción comenzó en 1976, lo que proporciona un largo período de construcción en el que los sistemas y la jarcia envejecieron a diferentes ritmos en cada casco. Los propietarios que adquieran un Transpac 49 deben esperar ciclos de refit típicos para un motor diésel de 120 caballos, la jarcia de un ketch y los depósitos originales. El casco de fibra de vidrio maciza y la quilla de plomo son substratos permisivos para las reparaciones, pero la masa y el calado del barco hacen que las varadas y el almacenamiento sean más costosos que en un competidor más ligero y de menor calado.
El veredicto
El Transpac 49 es un ketch de altura serio de la tradición de los cruceros pesados: estable, cómodo y con gran autonomía de combustible y agua, pero lento para acelerar y limitado por su calado.
Pros
- El coeficiente de confort supera el 92 % de diseños similares
- Casco de fibra de vidrio maciza y quilla de plomo, fáciles de reparar
- Generosa capacidad de agua de 399 galones y combustible de 150 galones
- El aparejo de ketch divide las cargas de las velas para un manejo manejable
Cons
- El calado de más de seis pies limita el acceso a los puertos deportivos
- El desplazamiento pesado y la modesta relación SA/D se traducen en un rendimiento lento con vientos flojos
- Los cascos más antiguos cuentan con sistemas envejecidos que requieren una reforma
