Design a konstrukce
Trup plachetnice Transpac 49 je vyroben z laminátu s pevným sendvičovým uspořádáním a kýl je olověný – což je přímočará, snadno opravitelná kombinace, která stárne bez obav z delaminace trupů s sendvičovou konstrukcí. To, co ji na papíře odlišuje, je komfort během plavby. Její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 47,5 údajně překonává 92 procent podobných konstrukcí, což odpovídá výtlaku těžkého cruiseru a střední šířce kotvy. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,55 a teoretická rychlost trupu 8,5 uzlu doplňují profil lodi, která je zásadně stabilní a klidná. S plochou namočeného povrchu přibližně 592 čtverečních stop a poměrem ponoru k výtlaku blízko 1 916 liber na palec sedí loď těžce na vodě a mění svůj trim pouze pomalu v závislosti na zatížení – samotný ponor se mění od 6,0 do 6,3 stopy v závislosti na zatížení, což ji udržuje mimo všechny jiné než hlavní mariny. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nese takeláž typu ketch s celkovou plochou plachet 1 050 čtverečních stop, což je konfigurace, která rozděluje tah mezi hlavní a bezanovou plachtu pro snazší trimování v malé posádce a snížení zatížení jednotlivých plachet. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou poučné: sklon hlavních otěží 122,5 stopy a sklon genových otěží 49 stop, to vše na lanku o průměru 5/8 palce, ukazují, že loď je dimenzována pro reálné zatížení, nikoli pro víkendové kotvení ve slabém větru. Při plavbě na motor volitelný diesel Ford Lehman o výkonu 120 koní poskytuje vypočtený maximální rychlost kolem 7,9 uzlu – což stačí na přístupy proti větru, ale nikdy to není přirozený živel této lodi. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,69 je skromný, což potvrzuje, že loď je postavena tak, aby nesla své oplachtění v bouři, nikoli aby v ní závodila. (1)
Ubytování a systémy
Objem nádrží na lodi Transpac 49 je na tehdejší poměry velkorysý: 399 galonů (1 530 litrů) sladké vody a 150 galonů (570 litrů) nafty zajišťují dlouhé nezávislé plavby na kotvě. Kapacita vodních nádrží 400 galonů se snoubí s palivovou nádrží o objemu 568 litrů, díky čemuž je loď soběstačná po celé týdny. Jako pohonný systém je specifikován vestavěný diesel o výkonu 120 koní a dělené oplachtění ketchu snižuje fyzickou námahu při manipulaci, kterou by na trupu o hmotnosti 39 000 liber vyžadovala jediná velká hlavní plachta. (1)
Známé problémy
Ponor přes šest stop omezuje Transpac 49 na hlavní jachtařské maríny a vysoký výtlak znamená, že loď nebude rychle akcelerovat ani dobře stoupat proti větru ve slabém vánku. To jsou vlastnosti, nikoli závady, a kupující by je měl zvážit v poměru k pohodlí a nosnosti, kterou stejné parametry poskytují.
Refity a vlastnictví
Výroba začala v roce 1976, což poskytlo dlouhé období stavby, během něhož systémy a takeláž stárly u jednotlivých trupů různým tempem. Majitelé, kteří se uchylují k Transpac 49, by měli počítat s cykly refitů typickými pro danou éru – týkajícími se naftového motoru o výkonu 120 koní, lanoví ketchu a původních nádrží. Pevný laminátový trup a olověný kýl jsou tolerantní podklady pro opravy, ale hmotnost a ponor lodi činí vytažení na souš a skladování dražšími než u lehčích, mělčích konkurentů.
Verdikt
Transpac 49 je seriózní oceánský ketch z tradice těžkých cruiserů: stabilní, pohodlný a s velkou dojezdovou vzdáleností díky objemu nádrží, ale pomalý při akceleraci a omezený svým ponorem.
Klady
- Koeficient komfortu přesahuje 92 % u podobných konstrukcí
- Pevný laminátový trup a olověný kýl, snadné opravy
- Velkorysá kapacita 399 galonů vody a 150 galonů paliva
- Oplachtění typu ketch rozděluje zatížení plachet pro snadnou manipulaci
Zápory
- Ponor přes šest stop omezuje přístup do marin
- Vysoký výtlak a skromný poměr SA/D znamenají slabší výkon ve slabém větru
- Starší trupy mají opotřebované systémy vyžadující refit
