Tasarım ve İnşa
Transpac 49'un gövdesi masif fiberglastan üretilmiştir ve salması kurşundandır; bu, sandviç yapıdaki gövdelerin delaminasyon endişeleri olmadan yaşlanmış, sadeliği ve kolay onarılabilirliğiyle öne çıkan bir kombinasyondur. Tekneyi kağıt üzerinde öne çıkaran en önemli özellik ise seyir konforudur. 47,5 olan Konfor Oranı, benzer yelkenli tasarımların yüzde 92'sinin üzerinde olduğu bildirilmektedir; bu değer, ağır gezi teknesi deplasmanı ve orta genişlikteki demirle tutarlılık gösterir. 1,55'lik alabora direnci (CSF) ve 8,5 knot'luk teorik gövde hızı, temelde dengeli ve acelesi olmayan bir tekne profili çizer. Yaklaşık 592 fit karelik ıslak alanı ve 1.916 pound/inç civarındaki su çekme oranı ile ağır bir duruş sergiler ve yük değiştikçe trimini yavaşça ayarlar; su çekimi ise yük durumuna bağlı olarak 6,0 ila 6,3 fit arasında değişir, bu da onu büyük marinalar dışındaki tüm limanlara uygun kılar. (1)
Arma ve Kullanım
Toplam 1.050 fit kare yelken alanına sahip bir ketch arması taşır; bu konfigürasyon, az mürettebatla kolayca trim yapabilmek ve tek bir yelkenin yükünü azaltmak için gücü ana yelken ile mizana yelkeni arasında paylaştırır. Sabit ve hareketli arma ölçekleri dikkat çekicidir: 5/8 inç halat üzerinde, 122,5 fit ana yelken iskota hareketi ve 49 fit cenova iskotaları, hafta sonu hafif rüzgarlı demir yerine gerçek yükler için boyutlandırılmış bir tekneye işaret eder. Motor seyrinde, opsiyonel 120 beygir gücündeki Ford Lehman dizel motor yaklaşık 7,9 knot maksimum hız sağlar; bu hız zorlu rüzgarda limanlara girmek için yeterlidir ancak asla teknenin doğal ortamı değildir. 13,69'luk yelken alanı-deplasman oranı mütevazıdır ve teknenin hava koşullarında hızlanmak için değil, armayı rahatça taşıyarak ilerlemek üzere inşa edildiğini doğrular. (1)
Kamaralar ve Sistemler
Transpac 49'daki tank kapasiteleri dönemin standartlarına göre oldukça cömerttir: 399 Amerikan galonu tatlı su ve 150 Amerikan galonu dizel yakıt, uzun bağımsız geçişleri demirde bile destekler. 400 galonluk su kapasitesi, 568 litrelik yakıt yüküyle birleşerek tekneyi haftalarca kendi kendine yetecek duruma getirir. Teknik verilere göre motor olarak 120 beygir gücünde içten takmalı bir dizel motor kullanılır ve ketch armadaki bölünmüş yelken planı, 39.000 poundluk bir gövdede tek bir büyük ana yelkenin gerektireceği fiziksel çabayı azaltır. (1)
Bilinen Sorunlar
Altı fitin üzerindeki su çekimi, Transpac 49'u büyük marinalarla sınırlar; ağır deplasman ise hafif rüzgarda hızlıca hızlanamayacağı veya dar açıyla rüzgar üstüne çıkamayacağı anlamına gelir. Bunlar kusur değil, karakteristik özelliklerdir ve bir alıcı bunları, aynı teknik verilerin sunduğu konfor ve yük taşıma kapasitesiyle tartmalıdır.
Refit ve Sahiplik
Üretim 1976 yılında başladığından, sistemlerin ve armanın her bir gövdede farklı hızlarda yaşlanmasına yol açan uzun bir üretim süreci söz konusudur. Bir Transpac 49 almayı düşünen sahipler; 120 beygirlik bir dizel motor, ketch arma ve orijinal tank kapasiteleri için döneme özgü refit döngülerini beklemelidir. Masif fiberglas gövde ve kurşun salma, onarım için affedici yapısal temeller sunsa da teknenin ağırlığı ve su çekimi, karaya çekme ve depolama maliyetlerini daha hafif ve sığ bir rakibe kıyasla daha pahalı hale getirir.
Karar
Transpac 49, ağır gezi teknesi geleneğinden gelen ciddi bir açık deniz ketch'idir: dengeli, konforludur ve tank kapasitesi yüksektir ancak hızlanması yavaştır ve su çekimiyle sınırlıdır.
Avantajları
- Konfor Oranı benzer tasarımların %92'sini aşar
- Sağlam fiberglas gövde ve kurşun salma, onarımı kolaydır
- Cömert 399 galon su ve 150 galon yakıt kapasitesi
- Keç arması, yelken yüklerini bölerek kolay yönetim sağlar
Dezavantajları
- Altı fitin üzerindeki su çekimi marinaya erişimi sınırlar
- Ağır deplasman ve mütevazı SA/D oranı, hafif rüzgarda yavaş performans anlamına gelir
- Yaşlı gövdelerde refit gerektiren eski sistemler bulunabilir
